Због брзог повећања броја возила на путу, проблеми у саобраћају и паркирању ће сигурно постојати. Разлог томе је немогућност тренутне саобраћајне инфраструктуре и паркинг система да се изборе са све већим бројем возила на путу. Фактори попут заузетости канцеларије, запослења, власништва аутомобила, путовања и дискреционе потрошње утичу на начин коришћења паркинг простора. Данашњи паметни градови имају све могућности, али ублажавање проблема са паркингом остало је дуго нерешено.
Забринутост због недостатка довољног паркирања порасла је у великој мери. Разумевајући критичност ситуације и потребу сата, Арјун, хардверски инжењер и софтверски ветеран Сива дошли су на идеју да покрену подухват чији је циљ пружање решења за паркирање засновано на ИоТ-у преко њихове компаније ВииТроницс. Желећи да сазнамо више о компанији, питали смо Арјуна (који је извршни директор и оснивач компаније) за једну на једну интеракцију с њим и овде смо спремни да покренемо лопту. Почнимо са чланком да бисмо стекли увид у производе које ВииТроницс нуди и како се они показују корисним у смислу правилног управљања паркирањем.
П. Реците нам нешто о својој компанији ВииТоницс. Каква решења за управљање паркирањем пружате?
ВииТроницс је инкубирана компанија ИИТ Мадрас која је покренута још 2013. године да би развила хардверске и софтверске платформе посебно са ИоТ-ом. Ја сам хардверски инжењер из Силицијумске долине, а мој партнер Сива је софтверски ветеран. Претходно је радио у Випро у Индији, а затим је отишао у Сингапур на даље студије. Тамо је радио за компанију која је била у власништву владе Сингапура на истраживачком и развојном делу. Зато сам га позвао да ми се придружи након што сам покренуо ВииТроницс.
Израђујемо ИоТ производе. Имамо хардверску платформу, ВииТроницс хардверску платформу, што једноставним речима значи бежичну електронику. Наша софтверска платформа зове се Рандом Моусе. Дизајнирали смо сензоре који могу да открију возила, па га користимо са нашом хардверском платформом. Овим се може олакшати сва комуникација од стране купца / клијента до нашег сервера у облаку. Платформа се може користити и за било који други сензор, осим сензора за откривање возила. Циљ нам је да преузмемо све производе које дизајнирамо и сва решења која имамо и да са њима постанемо глобални и то је наш фокус у наредне три године.
П. Молимо објасните основну архитектуру вашег ИоТ система решења решења и како они функционишу.
Имамо различите типове паркинг сензора који су уграђени у сваки отвор на паркингу. За затворене просторе имамо специфичне сензоре, а за спољна паркирања, као што је улично паркирање, имамо специфичне сензоре. Унутрашњи сензори су сви ултразвучни сензори који откривају да ли је паркирање возила доступно или не. Затим комуницирају са сензорским контролером. Да бисмо смањили трошкове, поставили смо примопредајник на централни контролер одакле је повезан на све сензоре. Ови сензорски контролери откривају статус сваког слота и бежично шаљу податке нашем мрежном пролазу који је рачунар заснован на Линуку повезан на Интернет и на њему имамо огромну апликацију. То је мозак или ЦПУ читавог решења.
Ажурирања статуса са појединачних графикона шаљу се мрежном пролазу који га ставља у облак и такође ажурира екране. Екран је изузетно важан за нашу примену где за сваки прилазни пут на паркингу, био он затворени или спољашњи; имаћемо дисплеј који говори колико је слободног паркинга у било ком смеру. Дакле, ако сензор промени статус, мрежни пролаз зна које све екране треба ажурирати. У случају да постоји прилазни пут који води до рецимо пет различитих прилазних путева, а ако се на крају налази сензор, где аутомобил оставља, на пример, све екране који воде до тог прилазног пута и до тог сензора се ажурира. Дакле, кумулативно је! То је оно што радимо са ИоТ сензорима, пребацујемо у облак.
ВииТроницс се издваја из мноштва чињеницом да је у другим компанијама учешће дисплеја за одређени прилаз ограничено на сензоре. Дакле, ако постоји стотину слотова и стотину сензора, екран је повезан са тим сензорима и показује доступност за тих стотину слотова. Али због ИоТ-а можемо да пружимо кумулативне податке на сваком од екрана.
П. Зашто сте извршили ту конверзију са ултразвучног на магнетни сензор? Да ли сви чворови сензора имају ултразвучни сензор или магнетометар или је то комбинација обоје?
У потпуности зависи од тога какав паркинг гледамо. За унутрашње примене, власник паркинга је врло дирљив у постављању сензора на под, јер на поду имају епоксидни премаз и добијају гаранцију за епоксидни премаз. И не можете додиривати под. То је један од разлога зашто смо желели да смислимо сензор који се може поставити на плафон. Може да открије да ли је утор доступан и нема ли упада у структуру на поду.
Што се тиче сензора магнетометра, посебно смо га дизајнирали за примену на отвореном. Напаја се на батерије; не можете заиста пресећи пут и увести каблове за напајање унутра, ту је укључено пуно грађевинских радова. Због тога смо управо дизајнирали шољу која је цилиндрична. Једноставно копате и онда то поправите и напаја се од батерија, тако да је мање нападно на путу. Магнетометар није замена за ултразвук, али ми користимо ултразвук за све наше примене. Открили смо да је ултразвук прилично поуздан и да делује тако добро да сада носимо ултразвук и на спољашњу апликацију, где имамо мали стуб са стране аутомобила. Чак и на отвореном, поставићемо ЛЦД дисплеје са приказом доступности.
П. Користили сте ЗигБее за комуникацију између вашег мрежног пролаза и вашег чворишта. Зашто? Зашто не и други протоколи попут ЛоРа? Такође, да ли планирате да у будућности пређете на употребу других протокола?
Један од главних разлога за одабир ЗигБееа првенствено је због тога како су паркиралишта дизајнирана у Индији и широм света. Паркиралишта имају неколико стубова од челичног армираног бетона, а сви аутомобили су од метала. Постоји огромно слабљење. Ако смо негде инсталирали мрежни пролаз, велике су шансе да нећемо добити линију вида. Због тога смо желели да користимо мулти-хоп протокол где чак и ако је мрежни пролаз негде иза угла, а између њих постоје предворја лифта и предворја покретних степеница, подаци које шаљемо могу да ускоче на друге примопредајнике и дођу до мрежног пролаза. Бежична веза је линија видљивости, тако да податке из подрума три на паркингу можемо изнети на око 50 метара од паркинга до екрана. Дакле, то је оно што ЗигБее доноси на сто,може скочити и доћи до одредишта, што Лора не може учинити. Желели смо мрежни протокол и мулти-хоп протокол.
П. Како функционише ваш модел прихода? Да ли је то само једнократна накнада за инсталацију или је то софтвер попут услуге?
То је комбинација, софтвер се нуди као претплата за тржне центре, аеродром или било где друго, ко је оператер, а хардвер се продаје. Они улажу Цапек, купују хардвер и инсталирају га.
П. Како функционишу сензори засновани на магнетном метру? Колико је то добро за примене сензора у возилу?
Магнетометар заснован је магнетно осетљив материјал који се поставља на пут као мрежа мостова. Дакле, кад год дође до промене магнетног поља, дође и до промене отпоратакође. И то се бележи као промена напона на мосту. Ово се појачава и износи. Као да читамо регистре да бисмо разумели промену магнетног поља у одговарајућој оси. Када је то готово, напишемо свој алгоритам и радимо мали статистички прорачун како бисмо осигурали да се ради о возилу које је на врху сензора. Густина магнетног флукса се мења јер је шасија возила направљена од метала, изузетно је тешка и има утицај на магнетно поље које окружује сензор. Тако открива слот ако је аутомобил паркиран на врху сензора или не. Дакле, ово је вероватно најизазовнији од производа које смо до сада развили.
П. Како су ови магнетни сензори инсталирани на путу? Каква врста одржавања је потребна након инсталације?
Магнетни сензори се инсталирају резањем језгра, бушење језгра се врши на путу, вадимо цилиндрични катран, а затим се у њега ставља наше кућиште. Постоји изолациони материјал који се креће око нашег сензора тако да температура површине са пута не долази директно у контакт са кућиштем сензора. Иако су све пластичне масе и изоловане, трудимо се да тај ефекат умањимо. Постоје два дизајна кућиштаиз различитих разлога. Један од разлога је што хардвер не би требало да дође директно у контакт са кућиштем које је у контакту са катранским путем, а температура не сме доћи у контакт са хардвером. Други разлог је тај што се апликација напаја на батерије. Дакле, за замену батерије није потребно уклонити цело кућиште и променити га, горњи део кућишта се уклања и замењује другим кућиштем само уклањањем горњег дела.
Ствар је у томе што је мало незгодно када инсталирате сензор како бисте били сигурни да око њега нема металних компоненти. Иначе, сензори су претходно калибрисани за тај комад метала. Такође, током дизајнирања сензора, требало би да будете сигурни да разумете да се сензори понашају другачије на различитим температурама. Морамо да извршимо одговарајућу калибрацију температуре пре него што поставимо сензоре.
Начин на који је хардвер дизајниран је да је увек у режиму спавањаи прошли смо кроз различите итерације дизајна. У почетку смо имали два сензора. Дакле, једна врста нетачних сензора који могу да открију неку врсту препреке на врху, а затим бисмо укључили сензоре засноване на магнетометру да бисмо утврдили да ли је слот доступан или не. Касније смо прешли на чип који би нам у стању мале снаге прекидао када дође до промене магнетног поља. Тако смо успели да то постигнемо, тако да је цело коло било у режиму спавања. Кад год дође до промене магнетног поља, добићемо прекид и круг се буди, а затим вршимо прорачуне да бисмо видели да ли у ствари постоји возило или не. Дакле, на основу употребе, могли бисмо прећи између две до четири године трајања батерије. Користимо литијум-јонску батерију и користимо контролер који је имао одводну струју40-50 наноампера.
П. Да ли ове сензоре производите у потпуности у Индији? Вас је неколико, једна од ретких компанија које се баве овим ИоТ решењем за паркирање, са каквим техничким потешкоћама сте се суочили када сте развијали овакав производ?
Да, ове сензоре производимо у потпуности у Индији. Суочили смо се са пуно изазова. Током дизајнирања сензора на бази магнета, открили смо да излаз сензора варира у зависности од температуре. Због тога смо се потрудили да је изолујемо од површине пута, јер се површина пута може попети на око 65-70 степени Целзијуса, на неким местима сте видели да се катран топи на површини пута. Наш хардвер у основи може да поднесе ту температуру, али једино што излаз сензора варира у зависности од температуре. Дакле, ако дизајнирате сензор и поставите га на пут, ваши сензори у седам сати ујутро показују неку вредност, у један сат поподне показују различите вредности. Дакле, за сваки сензор морали смо да извршимо калибрацију температуре, јер смо дизајнирали ове производе за глобално тржиште, наиме.Едмонтон у Канади, где током шпице зиме имате минус 40 степени Целзијуса, до места попут Дубаија, где имате 55-60 степени Целзијуса, где ће површина пута вероватно бити већа. Дакле, то је један од највећих изазова који смо морали да схватимо који је то процес који уводимо како бисмо били сигурни да вршимо калибрацију температуре, а сензор после тога поуздано ради.
Други аспект је да смо морали некако да пређемо своје знање из електронике јер су ови сензори инсталирани на путу. Камион са 16 точкова може да одлучи да се паркира поред пута и оде на чај. Дакле, морамо да дизајнирамо кућиште на начин да може да се носи са тешким контејнером ако су ишли на врх сензора. Тако смо га дизајнирали и добили сертификат, морао сам да узмем товар од око седам тона. Дакле, то је отприлике 2-3 тоне више него што би точак могао да поднесе у великом камиону.
Како није било много такмичара, путовање смо морали да предузмемо сами, али имали смо пуно људи да нам помогну, ту је ушла инкубациона ћелија ИИТ Мадрас, имамо неколико саветника, како на страни технолошког инжењеринга, тако и добио велику помоћ и много тога било је покушајима и грешкама. Због тога је развоју хардвера и његовом изласку на комерцијално тржиште потребно доста времена да се то постигне.
П. Како као индијски произвођач управљате својим ланцем снабдевања?
Неколико дистрибутера у Индији скидају главобољу с вашег рамена. Ви им само дате БоК, а они се носе са свиме; сва логистика, све што је повезано са овим, а ми радимо са више дистрибутера, а наши поступци склапања ПЦБ-а су препуштени спољним партнерима, тако да своје дистрибутере упознајемо са особама које састављају ПЦБ, а они имају и своје дистрибутере за подешавање како бисмо могли да видимо исплативост. Никада се нисам суочио са било каквим проблемима у вези са добијањем компоненте или изношењем производа на време. Што се тиче дизајнирања нашег хардвера, дизајнирања ПЦБ-а и израде склопа, то није нимало тешко, а посебно у Индији, мислим да то уопште није изазов.
П. Реците нам нешто о откривању возила заснованог на вашем рачунару, ово је потпуно алтернативни начин обезбеђивања решења за паркирање. Зашто сте се одлучили за ово?
Трећи производ на којем тренутно радимо је откривање возила засновано на рачунарском виду и такође се користи исто праћење. Имамо наше камере које разговарају са рубним сандуком. Откривање се одвија на нивоу ивице. Не морамо да снимимо слику паркинга и пошаљемо је у облак и да имамо поступак. Дакле, сва обрада се одвија на нивоу ивица што је у Индији услов јер немамо ону врсту пропусног опсега која нам је потребна за обраду толико слика и великих процеса. Тада се у облак шаљу само информације да ли је слот доступан или је место заузето. Узимамо постојећи модел који постоји и радимо учење преноса. Тако да се ова апликација тог модела може поуздано применити за нашу апликацију, а то је откривање возила.
Овом методом не бушимо рупе на путу. Дакле, није баш наметљиво на површини. Поред чињенице да откривамо да ли је слот доступан или не, на путевима већ постоји огромна инфраструктура камера која се користи у сврху надзора. Дакле, можемо пренамијенити неке од камера које су већ инсталиране. На тај начин можемо смањити трошкове за купца. Поред тога, можемо додати одређене карактеристике као што је, на пример, можемо додати алгоритме за откривање регистарске таблице возила, што значи да ако је одређени слот резултат одређеног корисника са одређеним бројем регистарске таблице који долази и паркира, можемо извршити валидацију ако је прави корисник или није. Све ово је некако тешко постићи само сензорима. Развој овога донекле је подстакнут оним што нуде и наши конкуренти. Многи наши конкуренти нуде технолошка решења заснована на рачунарском виду. То смо у могућности да урадимо и са додатним периферним услугама које би помогле да се побољша искуство корисника и оператера.
П. Колико се сигурно можемо кладити на поузданост технологије рачунарског вида, попут кише или када сунце зађе? Колико су практична ова решења?
Било је изазова у технологији заснованој на рачунарском виду. Радимо неколико кругова тестова да бисмо утврдили шта се може учинити за побољшање тачности ако нам је потребно више сензора осим камера или ако имамо више комбинација. Најтачнији облик очитавања заједно са тим допуњује рачунарски вид као радарски сензори милиметарског таласакоје ми сада истражујемо; тек смо почели то да радимо. Предност посједовања два сензора је та што знате, наша тачност досеже врло близу сто посто када је у питању откривање возила и радар може радити у свим врстама временских услова. Милиметарски радар је нешто што се полако подиже, посебно без аутомобила који се самостално возе. Они користе милиметарски радар и ми на њега гледамо као на додатак за технологију рачунарског вида.
П. Да ли је ВииТроницс било где инсталирао неку од ових технологија рачунарског вида? Каква је била изведба?
Учинили смо то у тржном центру у Ченају, поставили смо камере засноване на рачунарском виду и препознајемо регистарске таблице и интегрисали смо га као део система наплате. Кад год возило уђе, узмемо регистарску таблицу и од тога добијамо фактор поверења. Када је прилично висока, само отворимо баријеру, не тражимо да возило стане и узме карту или нешто слично. Слично томе, на излазу када дођу, регистарска таблица је заробљена и ми им само кажемо колико морају да плате.
Тачност, НПР није толико висока колико би требало да буде. Али добијамо разумне резултате, осим ако таблица није оштећена или ако на регистарској плочици немате регионални језик. Осим тога, постоји велика тачност.
У годину дана прикупили смо више од три слике различитих аутомобила и броја таблица и непрестано увежбавамо систем са подацима које прикупљамо. Дакле, на тај начин можемо побољшати тачност. Много је ствари које треба урадити, желели бисмо да влада стандардизује регистарске таблице и смисли одговарајуће фонтове како би се тачност могла повећати.
П. Како прикупљање података путем ИоТ-а помаже у оптимизацији паркинг система?
Наши клијенти су Б2Б а не Б2Ц. Б2Ц је крајњи купац; они имају јасне предности када знају где су доступна непосредна места за паркирање. За Б2Б клијенте пружамо пуно аналитике, дајемо им податке као што је просечно време заузетости и на основу цена улазних / излазних возила, кажемо им колико ће места за паркирање бити доступно, рецимо, за три сата или за четири сата. Ово им помаже у планирању паркинга. Осим тога, знате, један од наших клијената, мислио је да је њихов највећи промет у недељу у пет увече. Али када смо отишли и погледали податке, било је 11 ујутро, а зашто су подаци релевантни зато што тржни центри покушавају да имају више радне снаге током шпица. Дакле, важно је знати који је вршни сат. Недељом увече, јер су паркиралишта већ пуна и возила улазе, мисле да је то њихов саобраћај. Када смо ишли да погледамо податке, видели смо да је паркиралиште празно у недељу у 11 ујутро; стопа доласка возила била је много већа. Дакле, потребна вам је радна снага када је паркинг празан, а желите да усмерите возила и видите како желите да напуните паркинг, а не када је ваше паркиралиште пуно.Ове врсте важне аналитике пружамо крајњим купцима како би могли да уђу и виде појединачне слотове.
Неколико пута смо видели на паркингу. Видећете да је паркинг врата затворена, а паркиралиште пуно. Сутрадан погледамо податке да је било око 20-30 паркинг места која никада нису коришћена током целог дана. Па како да то максимизујемо, па зато ставимо велики дисплеј испред паркинга који показује која је наша тренутна расположивост како не би слепо затворили паркинг и рекли да је пун чак и ако је један слот доступан, приказује се на великом дисплеју испред паркинга постоји слободан слот и можете пустити људе.
С обзиром на то да постоји стални проток и улазак и излазак возила, ретко када се на дисплеју види да је паркирање пуно, то се догађа врло ретко. Све су то додатна предност коју б2б клијенти који купују ове производе могу бити власници тржног центра на аеродрому или власници стадиона итд.
П. Каква је била продаја до сада и како пројектујете будућност овог тржишта у Индији? Који су ваши планови за ВииТроницс?
Продаја је била сјајна. Од 2017. растемо више од 3к сваке године, а прошле године смо повећали 10к у смислу прихода. Што се тиче продаје, наредне три године фокусирамо се на северноамеричко тржиште, тржиште Блиског истока и тржиште југоисточне Азије, где радимо са неколико дистрибутера да бисмо утврдили који је прави пут. Покушавамо да циљамо сто круна плус приход у наредних пет година. Ту желимо да будемо. Једном када то учинимо, схватићемо, наравно да постоји неколико других апликација о којима размишљамо и данас на пољопривредној страни. Дакле, када за то дође време, ако буде прилика, ускочићемо и у то.