Го ГреенЕОТ (Енерги оф Тхингс) је компанија усредсређена на изградњу енергетски ефикасних технологија за покретање наше будућности. Будући да енергија игра главну улогу у електричним возилима, компанија је започела путовање са ЕВ-ом још 2011. године као Го ГреенБОВ(Возила на батеријски погон) са циљем да се докаже удобан двоточкаш који је елегантног изгледа, гееки технологије и светац околине. Са својим јаким тимом и бољим разумевањем технологије, компанија је сигурна у трансформисање начина на који се енергија данас користи или види. Током година компанија је лансирала широк спектар електричних возила и блиско је сарађивала са Б2Ц сегментом, а сада истражује везе у Б2Б категорији са сигурним смањењем трошкова испоруке у задњем километру до 30%. Радознао да сазна више о компанији, ЦирцуитДигест се обратио господину Дхивику, оснивачу и извршном директору компаније Го ГреенЕОТ.
Дхивик има преко 11 година искуства у грађевинским компанијама и већ више од 9 година држи кормило компаније Го ГреенБОВ. Био је једини представник из Индије који је био део Самсунг СДИ глобалног такмичења и радио је више од месец дана у погону Самсунг СДИ који производи литијумске ћелије у С.Кореји. Његов допринос простору за складиштење енергије током ових година, добио је награду председника Индије.
П. Какво је било ваше путовање са Го ГреенЕОТ-ом, на шта се компанија тренутно фокусира?
Наш први излазак на тржиште био је 2010. године, од 2010. до 2015. године, чак и када индијско тржиште није имало ништа посебно за електрична возила, продали смо око 12.000 електричних двоточкаша. У том тренутку смо користили оловне киселинске батерије, јер су биле исплативије у поређењу са литијумским батеријама, а такође је литијум био изван домета индијског тржишта с обзиром на његову цену и доступност.
Проблем оловних батерија био је у томе што је излазна енергија износила само око 35 Ватт-сати по килограму, због чега је тежина батерије била велика и кориштени су мотори ниже величине што је резултирало возилом под мотором. Сада је са литијумским батеријама највећа предност што можете да генеришете велику снагу са мањом тежином батерије што нам омогућава да дизајнирамо електрична возила велике снаге.
После 2015. године први смо променили пословни модел из Б2Ц у Б2Б јер смо схватили да у Индији постоји тржишна прилика за ЕВ 2Вхеелерс. Тренутно се фокусирамо на Б2Б сегмент, попут компанија за доставу, а успут смо такође побољшали очекивани век трајања батерије и проблеме са накупљањем температуре у батеријама.
П. Како видите тржиште за ЕВ у Индији? Како би се то додао ГреенЕОТ?
Кад га погледам, мислим да адаптација ЕВ-а у Индији неће бити толико значајна до 2025. Јер управо сада, ако бисмо упоредили ЕВ са Хондом Ацтива која је доступна за око 70.000 Рс. Ацтива може да путује око 80 км / х брзином и може се лако напунити горивом на више станица што нам омогућава да пређемо већу удаљеност. Уз то, може носити и велику тежину и пружити добар прихват. Када је реч о електричним возилима, то није случај, ЕВ-овима су и даље потребна дужа времена пуњења, а поврх тога нема вредности препродаје у поређењу са конвенционалним двоточкашем.
Могуће решење за овај проблем биће масовна адаптација, што резултира смањењем трошкова и постављањем пунионица и биће изграђена потребна инфраструктура. Да бисмо убрзали ову масовну адаптацију, започели смо са Б2Б сегментом. То су разлози због којих се Го ГреенБОВ тренутно концентрише