Према прогнозама БНЕФ-а, раст ЕВ-а у Индији је спор због недостатка инфраструктуре за пуњење и недостатка приступачних модела. Растуће тржиште ЕВ захтева квалитетне станице за пуњење широм града које подржавају свакодневно путовање корисника ЕВ, а ЕВИ Тецхнологиес управо то и ради.
Компанија коју финансира и подржава индијско Министарство електронике и информационе технологије тренутно је инкубирана у Елецтропренеур Парку у Њу Делхију. Они производе и испоручују станице за пуњење електричних возила за пуњење ЕВ-а у покрету. Ове станице за пуњење већ су постављене у више од 30 плус различитих градова широм Индије и могле би да вам напуне ЕВ на 100% за мање од 80 минута (за литијумско паковање од 60 Ах) док уживате у њиховим погодностима.
Станице за пуњење могле би да функционишу у потпуности на даљину путем мобилне апликације, помоћу које корисник може да укључи пуњач извршавањем плаћања путем интернета. Пуњач затим добија информације о ЕВ корисницима путем ЦАН протокола и примењује одговарајући алгоритам за пуњење ЕВ у складу с тим. Једна станица за пуњење може истовремено пунити до три возила, а такође може искористити соларну енергију ако је то могуће. Инспирисани овом футуристичком станицом за пуњење, обратили смо се господину Адитии Рају, који је технички директор и суоснивач ЕВИ Тецхнологиес, да бисмо сазнали више о пунионицама и био је љубазан да нам да следеће одговоре.
Када вас је запела идеја о пуњењу станица? И како је основана компанија?
Све је почело августа 2016. у мојој соби хостела у ИИТ-у. Делхи АКИ је осцилирао између опасних и озбиљно нездравих, док смо трагали за ефикасним зеленим идејама. Сузили смо га на соларно ПВ или електрично возило. Соларна ПВ била је сазрела технологија и даљи проналазак или иновација захтевали су развој ефикасних ПВ ћелија које су укључивале тешка истраживања и развој и коштале опсежну инфраструктуру. Електрично возило је још увек било неискоришћено подручје на индијском тржишту, али пројектовање возила и даље је било скупо, па смо размишљали о изградњи пратећег оквира, односно инфраструктуре пуњења. Такође, чланови оснивачи ЕВИ технологија дошли су из домена електричне, електронике, механике и енергије са добрим искуством у индустрији. Чини се да је све синхронизовано, стога смо почели да радимо на дизајну и развоју станице за пуњење.
Који су модели / типови доступни у овим станицама за пуњење?
ЕВИ Тецхнологиес тренутно плута са четири типа ЕВ уређаја за пуњење у својој корпи производа
1. ЕВ АЦ јединица за пуњење (3 тачке пуњења) - То је систем од 10 кВ који може истовремено да пуни 3 возила са трофазним улазним захтевом. Дизајниран је према стандарду АЦ001. На првом тендеру испоручили смо влади Индије 50нос.
2. ЕВ АЦ јединица за пуњење ЕВИго Грид (1 тачка пуњења) - То је једнофазна јединица за пуњење од 12 кВ нивоа 2 наизменичне струје дизајнирана с обзиром на то да се лако инсталира са мање простора. Поред тога, нуди начин ауторизације паметне картице за лако руковање. Систем је у стању да испоручи 60 ампера непрекидне струје што омогућава брзо пуњење
3. ЕВ АЦДЦ комбинована јединица за пуњење - Ова јединица је дизајнирана да опслужи све врсте ЕВ које тренутно саобраћају на индијским путевима са карактеристикама АЦ-а и тачке пуњења једносмерном струјом. Дизајн има мањи фактор облика и карактеристику монтирања на зид или постоље
4. ЕВ ДЦ јединица за пуњење - ово је наменска ДЦ јединица за пуњење велике снаге са снагом до 20кВ која даје 200 ампера једносмерне струје. Поред тога, има комуникациони порт према ЕВ001 стандардима за ЕВ БМС за пуњење комуникације. Улаз је трофазни и омогућава брзо пуњење 1 електричног аутомобила или 3 електрична троточкаша истовремено.
Како је изгледао први прототип пуњача? Колико вам је требало да га развијете?
Развој првог прототипа трајао је око 9 месеци, јер смо имали срећу да смо изабрани у оквиру програма МеитИ који је објектима лабораторија опскрбио алатима и испитним клупама, што је уштедело доста времена.
Колико су компатибилне ове станице за пуњење? Да ли може да подржи све врсте ЕВ?
Наше ЕВ АЦ пуњење у 1 и 3 утичнице може опскрбити све врсте електричних возила, тј. Двоточкаше, троточкаше и четвороточкаше. ЕВИ Тецхнологиес ЕВ АЦ утичница за пуњење 3 која је тренутно инсталирана у Министарству електроенергетског комплекса, Њу Делхи испоручује енергију Махиндра Верито и Тата Тигор ЕВ, индијским ЕВ варијантама које раде на путевима.
Комбиновани пуњач АЦ / ДЦ такође може да пуни 3В, 2В, 4В преко тачке наизменичне струје и брзо пуњење 3В, 2В преко тачке једносмерне струје.
ЕВИ-јева једносмерна јединица за пуњење способна је за брзо пуњење од 2В, 3В, 4В уз максималну испоруку једносмерне снаге од 20кВ.
Који су предуслови ако сам заинтересован за успостављање франшизе са ЕВИ Тецх и како то функционише?
Само да то укратко напишем на следећи начин:
- Треба да имају основну инфраструктуру инсталације за пуњење ЕВ, тј. Земљиште, комерцијални прикључак за електричну енергију (ЕВИ може подржати ревидирану тарифну стопу и нови прикључак) и ресурсе. Анкету о локацији обавља ЕВИ Тецхнологиес
- Треба ли инсталирати минимални број пуњача (број се одлучује о одабиру франшизе производа)
- ЕВИ може заједно да инвестира у постављање ЕВ јединице за пуњење са моделом поделе прихода
- ЕВИ Тецхнологиес унапред добија знак депозита по формалном уговору.
Да ли ће ови пуњачи бити ефикаснији и бржи од пуњења који испоручује произвођач заједно са ЕВ?
Општа заблуда која преовлађује на тржишту је да електрични пуњач мора бити бржи или у супротном није достојан. Брзо пуњење је функција хемије батерија и независно од примењеног пуњача. Ако је батерија 'к' кВх повезана са пуњачем '4к' кВ. У случају да батерија може да апсорбује пуњач од 4к, кВ може пунити батерију за 15 минута. Али батерија која се комерцијално користи за ЕВ подржава максимално 'к / 2' кВ, па чак и са високо оцењеним пуњачем време за потпуно пуњење пуца на 2 сата.
ЕВИ једносмерне јединице за пуњење су развијене са МОСФЕТ-овима заснованим на СиЦ-у постижући ефикасност преко 96% при прозору носивости од (30-98%) у поређењу са постојећим пуњачем који нуди произвођач, односно само 80% ефикасности при само 90% носивости. Даље уграђени исправљачи на ЕВ 4В имају нижу оцену снаге и ефикасност при оном фактору успоравања брзине пуњења где као ЕВИ једносмерна јединица за пуњење пружају ефикаснију стопу пуњења убрзавањем једносмерне снаге
Шта је ОЦПП протокол и зашто су њима потребне станице за пуњење?
Опен Цхарге Поинт Протоцол је протокол отвореног кода за комуникацију између ЕВ пуњача и централног сервера. Развила га је Е-Лаад група у Холандији са циљем да изгради отворени протокол апликације који може да користи било који произвођач ЕВ пуњења без бриге о добављачу сервера.
Сврха примене ОЦПП-а је једнократни развој за производњу ЕВ пуњења уз подршку свим врстама ЕВ пуњача широм света. ОЦПП омогућава стварање велике, видљиве мреже која користи читав низ различитих пуњења помоћу шеме протокола једне апликације
Која је максимална излазна струја и напон пуњача?
За ЕВ јединицу за пуњење је оцењено на 12 кВ са максималним капацитетом струје од 60 ампера непрекидне струје пуњења. Према глобалним стандардима, овај пуњач спада у категорију 2-брзе јединице за пуњење наизменичном струјом
За ЕВ ДЦ јединицу за пуњење имамо пуњач од 20 кВ који испоручује 100Вдц и 210А дц за пуњење ЕВ 4В преко порта за брзо пуњење
У ком граду налазите велику потражњу за овим пунионицама и зашто?
Према тренутној статистици, главни метрои као што су Делхи, Колката, Луцкнов, Канпур, Патна имају знатно већи број ЕВ који саобраћају на путевима. Ове локације одговарају потребама за изградњу мреже мреже за пуњење ЕВ. Срећом, ЕВИТ-ови су већ инсталирали пуњач у већини ових градова. Градови другог нивоа као што су Раипур, Бхопал такође имају добар пораст броја ЕВ, а ЕВИ је већ инсталирао пуњач и планира да прошири мрежу за убризгавање више ЕВ на путеве.
Захтев ЕВ јединице за пуњење је директна функција ЕВ-а на путевима, а са бољом инфраструктуром за пуњење, избори људи могу бити склони путовањима заснованим на ЕВ. Стога је и обрнуто, тј. ЕВ на путевима је директна функција доступних ЕВ пуњача
Реците нам нешто о свом тиму за истраживање и развој и како изгледа ваше радно окружење?
Тим је добра комбинација инжењера из главних токова технике са индустријским искуством и страственим карактером. Даљи чланови оснивачи су колеге из серије који деле исти кампус и имају јаке везе и бољу координацију. У наставку је приказ екипе ЕВИ
Како су ЕВИ технологије радна култура флексибилна и живахна. Интеракције и уважавања главни су принцип ЕВИ-а који му омогућава да постигне и постигне у тако кратком временском распону. Као почетник, верујемо у изградњу исплативих производа како бисмо закупили купца, а тим је увек спреман да прилагоди дизајн у складу са захтевима клијента.
Шта је по вама било најтеже у развоју станице за пуњење ЕВ?
Укратко о изазовима са којима смо се суочили у развоју нашег пуњача:
- Нису били доступни индијски стандарди за архитектуру пуњача и оцене снаге. У децембру 2017. АРАИ је први нацрт представио као АИС138, али још увек нема фиксних стандардних протокола или захтева за дизајном
- Не постоји стандардна спојница за пуњење коју ЕВ користи на индијским путевима што отежава пројектовање спојнице за пуњач
- Набавка компонената и техничка подршка успорено су повећавали време и трошкове развоја производа
Одакле ваше изворне компоненте попут каблова и полупроводника за ваше станице за пуњење? Какво је било ваше искуство у успостављању ланца снабдевања?
Изазов у набави компонената из производње био је тежак због МОК и времена испоруке. Координирамо се са независним дистрибутером како бисмо набавили потребне компоненте што доводи до додатних трошкова и повећања трошкова развоја. Даље, максималне компоненте су немачке или америчке, па је дистрибутерску мрежу било тешко претраживати и бирати.
Успостављање ланца снабдевања научило нас је многим стварима као растућој почетној фирми. Искуство је било корисно јер су нас нови изазови који су долазили сваког дана у почетно време навели да истражимо бољу мрежу набаве. Стога данас ЕВИ има врло малу, али ефикасну мрежу ланца снабдевања и рокови испоруке драстично су смањени на мање од недељу дана за већину компонената, што омогућава бржи развој производа и заузимање тржишта.
Како видите опсег ЕВ у Индији? Који је ваш омиљени ЕВ на индијском путу и зашто?
АТ Кеарнеи извештава о запањујућој цифри од 1,5 милиона регистрованих електричних троточкаша до јуна 2017. без икакве владине подршке и интервенције политике. Овакав стални раст од 9% сваке године искрено наглашава позитиван и убрзан раст ЕВ у Индији. Наш почасни премијер већ је избацио ФАМЕ ИИ (брже усвајање и производњу електричних и хибридних возила) указује на велики интерес владе да подржи ЕВ на индијским путевима. Многе државне владе су већ увеле своје ЕВ политике, а Делхи је био први, погурајући позитиван раст ЕВ. Поред тога што се тиче франшизе за наплату електричних возила, влада се већ одрекла било каквог захтева за лиценцирањем и субвенционисала тарифу за електричну енергију.По мом мишљењу, раст ће се убрзати јер је влада такође заинтересована за изградњу инфраструктуре пуњења која чини окосницу електричних возила на путу и субвенционисање и ослобађање пореза за возаче електричних возила.
Па, свако возило са батеријом и мотором може бити мој омиљени ЕВ као свој тихи и зеленији начин путовања. Немам ниједног омиљеног особља, али волео бих да возим сваки ЕВ на индијском путу