Друмске незгоде рачунају се као један од водећих узрока неприродних смртних случајева, а већина саобраћајних незгода које су се догодиле изазване су људским грешкама. Сви знамо да аутоматизација транспорта смањује људске грешке. Уместо тога, аутоматизација возила није довољна, подједнако је важно успоставити сигурност у аутономном возилу пре него што се постави на пут. Са жељом да се ухвати у коштац са изазовом минимизирања саобраћајних незгода, Сираб Тецхнологиес започео је рад на САЕ Левел 4 решењима за аутоматизована возила попут аутобуса и камиона.
Господин Суриа Сатиаволу, оснивач Сираб Тецхнологиес, поделио је своје гледиште на проблем саобраћајних незгода и на то како компанија тежи да обезбеди најбоља аутоматизована транспортна решења која ће пружити значајан утицај на друштво побољшањем безбедности путовања и капацитета друмских трака. за 5 пута.
Господин Суриа је инжењер електротехнике, који је дипломирао електротехнику. Потом је отишао у САД и стекао МСЕЕ у ДСП-у и дигиталним комуникацијама. Неколико година је радио као инжењер уграђеног система и софтвера у неколико компанија и стартупа. Већина његовог почетног рада био је на комуникационим производима попут ћелијских чипсета, кабловских модема, бежичних 802.11 и вишеусмерних рутера. Од 2010. надаље је радио на критичним оперативним системима за безбедност и сигурност за авионику и одбрамбене апликације. Тамо му је пала на памет идеја да се бави аутоматизованом вожњом са исправном архитектуром и безбедносним сертификатом. Померите се надоле да бисте прочитали шта господин Суриа има да каже о свом подухвату.
П. Реците нам нешто о својој компанији Сираб Тецхнологиес. Колико је прошло од оснивања и које проблеме компанија жели да реши ?
Загушеност саобраћаја је глобални проблем, било да је то случај у развијеном свету или економијама у развоју, попут Индије. Иако развијени свет може имати бољу путну инфраструктуру и релативно нижи број незгода, због већег продора личних аутомобила, загушења у саобраћају и безбедносни проблеми и даље су главни нерешени проблем. Верујемо да се аутоматизовани превоз када се уради правилно може решити ових проблема. Кључна ствар је учинити то исправно, без чега аутоматизација може додати постојећи проблем него што се решава. Сираб Тецхнологиес Транспортатион Пвт Лимитед је регистрован у априлу 2018. године, а потом је тим алумнус ИИТ Мадрас инкубиран у ИИТ Мадрас Инцубаци Целл.
Наш тим долази са дубоком експертизом у развоју безбедносних и безбедносно критичних система за ваздухопловство, железницу и заузима патентирани, високо поуздани и функционално сигуран приступ аутоматизованом систему навођења возила. Радили смо на разумевању изазова и идентификовали смо аутоматизовани систем вођења који је бољи безбеднији, модуларнији, системски дизајн са изузетно мање интензивним и оперативно јефтинијим приступом који се бави основним проблемима.
П. Сираб Тецхнологиес је развио аутоматизовано решење за возила за аутобусе и камионе нивоа 4, реците нам о технологији која стоји иза тога.
Сираб Тецхнологиес користи модуларни и системски инжењерски приступ да би решио изазове у транспорту и аутоматизованом простору возила. Са кључним фокусом на рано распоређивање аутоматизованих возила и увиђање предности аутоматизације, опсежно смо проучавали развој брзе шинске мреже Схинкансен у 1950-има и развој сигурносних система у ваздухопловној индустрији. Верујемо да како бисмо схватили користи од аутоматизације возила, неопходно је приступити системском инжењерингу и добро разумети не само возила, већ и окружење у којем се предвиђа његова примена, потенцијалне сценарије који су могући у оним срединама које критични за безбедност и имају метод који спречава грешке да ублажи те сценарије.
Темељна архитектура темељена је на аутомобилском радару и јединици за инерцијално мерење (ИМУ) за високо поуздано држање трака и постављање вода, а алгоритми језгра су развијени и симулирани. Наш приступ ослања се на оптимизоване радарске системе за навођење у возилима и користи наменску инфраструктуру трака са пасивним металним предметима високог радарског пресека (РЦС) дуж пута који омогућавају високо задржавање трака и постављање возила. Прототипови који користе радарске, ИМУ и високе РЦС рефлекторесу развијени и врши се даљи развој. Уско сарађујемо са неколико међународних ОЕМ произвођача комерцијалних возила за интеграцију и тестирање возила и постављамо аутоматизоване аутобусе на аеродроме како бисмо понудили ефикасну и поуздану опцију мобилности као што су људи који се крећу унутар аеродрома.
П. Зашто је Сираб одабрао Радар за своје решење? Какав је ваш став о Лидару за аутоматизована возила?
Радарски системи који користе милиметарски спектар таласа су свестрани и добро разумљиви системи за откривање објеката и процену домета, односно удаљености и релативне брзине. Коришћење радара за систем навођења добро су схваћени принципи у ваздухопловству, ваздухопловству као и у поморском окружењу. Највећа предност је такође та што је идеалан за све временске услове, а погоршање перформанси ако постоји је занемарљиво у поређењу са системима камера или Лидар. Радарско откривање је оптимално за изградњу система навођења јер пружа тачна мерења у облику позиционирања траке и доплерових мерења потребних за тачно израчунавање вођења возила.
П. У решењима за аутоматизовани превоз прилично је изазовна безбедност обезбеђена високо поузданим системом навођења. На који начин Сираб Тецхнологиес доприноси решавању овог проблема?
Осигурање сигурности је проблем на нивоу дизајна који је проучаван много дубље у одређеним доменима попут ваздухопловства и железничких система. Савезна управа за ваздухопловство (ФАА) при америчком Министарству саобраћаја прилично је језгровито резимира у „ Свеобухватна својства исправности намере, примене и прихватљивости “. Наш јединствени дизајн постиже их постизањем све три са филозофијом дизајна без грешака. Висока поузданост наших темељних функција одржавања трака и водова чине основу за постизање исправности намере и примене. Поред тога, наш модуларни приступ омогућава процену система за осигурање сигурности на основу интерних показатеља поузданости и спољних фактора ризика.
П. Будући да сте један од ретких добављача решења за аутономно управљање у Индији, са којим потешкоћама се суочавате овде у развоју технологије?
Свако тржиште нуди своје јединствене изазове. У идеалном случају, земље у тропским регионима биле би добра локација за примену аутоматизације јер нуде једнообразно време са ниском изводљивошћу снега, магле итд. Имајући то у виду са правим приступом и дизајнирањем доброг оперативног домена у којем се очекује да аутоматизована возила раде, тј. место где можемо очекивати добру контролу над инфраструктуром, сигурно је изводљиво применити ове системе. Срећом, у Индији смо идентификовали многе такве могућности на аеродромима, аутобуским коридорима за брзи транзит, где се они могу применити као рано тржиште. Луке и индустријски комплекси су такође добра локација. Ниво услуге ових система био би много бољи од рецимо градског метро транзитног система и по ЦАПЕКС и ОПЕКС трошковима који су знатно нижи од метро система.
Тренутно смо са једним великим аеродромским оператором који је предао писмо о намерама да изврши пројекат премештања људи из великих аеродрома. Током последњих неколико година добили смо охрабрујућу подршку и интересовање више одељења како у централној тако и у државној влади. Изабрани смо за грант Владе Индије за наше напоре у развоју производа, потписали смо Меморандум о разумевању са владом Андхра Прадесх-а како бисмо истражили сличне могућности у држави. Као нова технологија која укључује сигурносне системе, постојаће изазови који нису непремостиви и ми активно сарађујемо са свим релевантним заинтересованим странама у земљи.
П. Аутономна вожња је релативно нова технологија, како сте успели да набавите хардвер за своја решења овде у Индији?
Активно подржавамо иницијативе Маке ин Индиа и желимо да произведемо и произведемо већину система потребних за развој производа у Индији. Што се тиче хардверских уређаја као што су радари, тржиште још увек није у потпуности еволуирало у Индији, а ове компоненте морају бити испоручене на међународном нивоу.
П. Који је најизазовнији део развоја решења за аутономно управљање возилом? Колико смо удаљени од САЕ нивоа 5?
Свакако би требало знатно дуже време, можда и више од неколико деценија да се достигне ниво САЕ 5, како га тренутно дефинише САЕ. Међутим, верујемо да можемо да остваримо готово све користи од аутоматизације возила са самим системом нивоа 4. Да би се пружила аналогија, потпуно беспилотни урбани метро систем упоредив је са аутоматизацијом нивоа 4. Заправо се зове Степен аутоматизације 4. Постоји огромна вредност која се може добити у самој фази 4, док истовремено има огроман утицај на ублажавање загушења у саобраћају и безбедносних изазова. Постоји још једна заблуда да ће аутоматизована вожња довести до губитка возачких послова. Иако је то можда далека могућност у сценарију нивоа 5 који је и сам удаљен више од деценија, развој и примене уВрсте система САЕ нивоа 4 не би створиле радна места само за висококвалификоване професионалце већ и за полуквалификовано особље.
П. Какво је тренутно стање ваше технологије? Како планирате да га изнесете на тржиште?
Основни алгоритми су развијени и симулирани, а производ је спреман за израду прототипа и врши системску интеграцију у возилу. Већ смо идентификовали неколико великих могућности за извођење аутоматизованих пројеката превоза путника на аеродромима, како у Индији, тако и широм света. Верујемо да су затворена и контролисана окружења као што су аеродроми, луке најранији усвојитељи високе аутоматизације пре скалирања на веће оперативне домене као што су аутобуски брзи транзитни коридори.
П. Ко су ваши потенцијални купци и како видите тржиште за решења за аутономна возила у Индији?
Наше патентирано решење за вођење трака и постављање водова биће производ ТИЕР 1 који ће интегрисати ОЕМ произвођачи. Сам систем навођења је агностички за возила, тј. Погодан је и за комерцијална и за лака / лична возила, у зависности од домена оперативног дизајна у којима се очекује да ће возила бити постављена. Предвиђамо да наше инфраструктурне компоненте распоређују оператери инфраструктуре попут оператора аеродрома, лука или БРТС-а. Видимо огромну прилику за решења за аутономна возила попут нашег која нуде решења за неке од кључних тачака са којима се суочава друмски транспорт у Индији, попут Безбедности на путевима и загушења. Кључно је то учинити исплативо и из ЦАПЕКС-а и из ОПЕКС-а, истовремено пружајући обећане користи. Наша основна решења омогућавају обоје.
П. Који су будући планови за Сираб Тецхнологиес у смислу раста и прихода?
Верујемо да глобалне могућности у аутоматизованим системима Пеопле Мовер заснованим на возилима, као што су аеродроми, брзи аутобуски превози, саме луке нуде стотине милијарди долара прилика. Лепота приступа који смо заузели је у томе што када систем буде дизајниран и стандардизован на једном месту, може се копирати у другим географским подручјима и врло прилагодљив без готово додатних техничких препрека. Ово је далеко бољи приступ од садашњих приступа који се усвајају и тестирају тамо где постоје значајни захтеви као што су генерисање података, мапирање специфичне географије итд. За комерцијализацију аутоматизованих возила.