Глобално загревање се повећава из дана у дан и очекује се да ће имати далекосежни, дуготрајни, разарајући ефекат на планети Земљи. Да би се избориле са ситуацијом, разне компаније дају свој допринос. Аеростровилос Енерги, ИИТ-Мадрас инкубирано аутомобилско покретање придружило се 2017. године са идејом да развије гасне турбине које се првенствено користе за ваздухопловни погон или велику производњу електричне енергије од десетина до стотина МВ. Плинске турбине су најчистији уређаји за сагоревање који се могу прилагодити разним горивима, стварајући тако нето угљен-неутрални екосистем уз помоћ биогорива.
Радознали да сазнамо више о компанији и колико су ефикасна њихова решења у смањењу утицаја на животну средину, посели смо Рохита Гровера, суоснивача и извршног директора компаније Аеростровилос Енерги. Док се бавио бацхелор-ом и мастер-ом из ваздухопловног инжењерства, Рохит се живо заинтересовао за технологију и разумео је да постоји велика празнина у развоју технологије млазних мотора у Индији. Желео је да то пионирски покрене и ради на томе да донесе промену у технологији млазних мотора.
Изузимајући време из свог заузетог распореда, Рохит је са тимом ЦирцуитДигест поделио идеју о покретању компаније, стил рада, причу о успеху компаније Аеростровилос Енерги и још много тога.
П. „Аеростровилос Енерги“ је познат по производњи прве индијске аутохтоне гасне турбине за производњу електричне енергије. Какво је било ваше путовање да ово постигнете?
Ову компанију смо основали 2017. године са малим тимом од тројице момака, а сада смо се проширили на мултидисциплинарни тим од 10 чланова, са већином њих из ИИТ Мадрас и других ИИТ-а. Захвални смо на огромној подршци коју смо добили од ИИТ Мадрас лабораторија, односно НЦЦРД-а који је највећи истраживачки центар на свету за такву технологију. Такође смо имали среће да смо могли да се инкубирамо у инкубационој ћелији ИИТ Мадрас, која је рангирана међу најбоље у земљи по својим дубоко технолошким стартуп-овима. У почетку смо започели са развојем машине од 20 кВ која се вртела око куповине неких компоненти и тестирања наших постојећих ИП компонената. Убудуће смо кренули у потпуни аутохтони развој система од 100 кВ од нуле.
П. Молим вас да осветлите донације које је Аеростровилос Енерги добио. Колико се ИИТМ показао корисним?
Имали смо срећу да смо добили финансијску подршку од Бхарат Петролеум-а као део њиховог пројекта Анкур за развој наших производа. Такође смо успели да усвојимо технологију из НЦЦРД лабораторије за сагоревање гасних турбина која чини наш систем далеко бољим од било које постојеће турбинске технологије. Поред тога, захвални смо што ћемо добити подршку од ћелије за инкубацију за финансирање, везе са инвеститорима, менторе и друге правне и ЦС услуге.
П. Реците нам нешто о ЛКС-101, микро гасном турбинском генератору од 100 кВ. Које су главне примене ових турбина?
Данас су микро турбине снаге 100кВкористе се у континуираним операцијама напајања изван мреже, као што су нафтне платформе, децентрализована енергија, индустријска когенерација. Ове апликације обично имају непоуздану мрежу која турбине чини изузетно поузданим као савршено решење. Има изузетно ниске захтеве за радом и одржавањем. Међутим, због изузетно високих капиталних трошкова, обично 10 пута веће од дизел агрегата, он није коришћен као резервна снага већ само као главна снага, па стога има врло мали удео на тржишту. Почетком 2010. када су трошкови батерије били високи; турбинске генераторе су многе компаније испробале као прошириваче домета и нису прешле на производњу због великих трошкова. Сада са нашом иновацијом,у стању смо да материјалне захтеве сведемо на мање егзотичну и аутомобилску категорију, а самим тим и да смањимо трошкове на нивоу постојеће технологије дизел мотора. То му сада може омогућити проналажење примена на Диесел ген-сет-у и ЕВ тржишту.
П. Како функционишу ове флексибилне микро гасне турбине (МГТ)? Који је његов значај?
Микро гасне турбине сличне су технологији Јет Енгине која покреће авионе или велике електране засноване на гасним турбинама које напајају наше градове. Ово су минијатуризоване верзије истих. Док већи могу да се крећу од неколико мегавата до 100 мегавата, али микро турбина има опсег од 20-200 киловата.
Основна технологија је иста која користи Браитон-ов циклус где се долазни ваздух компресује на виши притисак, сагорева у комори за сагоревање и шири преко турбине да би се створила снага осовине која се може користити за погон генератора. За разлику од већих турбина, микротурбине могу бити потпуно без уља. Микротурбине су у принципу флексибилне за гориво што захтева одређене модификације коморе за сагоревање различитих горива. Међутим, са нашом јединственом технологијом коморе за сагоревање, ни то не морамо да радимо. За течно или гасовито гориво потребна је мала промена на линији за гориво да би се одабрало гориво и иста машина може да ради са различитим врстама горива, почев од ЦНГ-а, ТНГ-а, дизела, бензина, биогаса, биодизела итд.
Турбине, за разлику од ДГ уређаја, сагоревају гориво у потпуности попут ТНГ горионика у нашим кухињским пећима и имају врло мало емисија загађивача. Нивои емисије су 20-30 пута нижи од најстрожег БСВИ. Величине су 5 пута мање и 8 пута лакши од дизел мотора за исти ниво снаге.
П. Како се микро гасне турбине (МГТ) могу користити у аутомобилима? Какве предности има у односу на ИЦ моторе и ЕВ?
Микро гасне турбине су раније већ испробане у возилу, али су механички повезане са погонским склопом за покретање возила. Међутим, у тренутном случају, они ће производити електричну енергију и користиће се за напајање електричног мотора ЕВ. Ово је слично серијском хибридном ЕВ где имамо уграђени генератор, који ће у овом случају бити турбински генератор. У суштини, то ће бити ЕВ са предње стране са ЕВ погонским склопом и са 90% батерије замењеном одговарајућим МГТ генератором.
МГТ генератори имају различите предности у односу на ИЦ моторе. У принципу, они су флексибилни за гориво и могу да раде на разним течним и гасовитим горивима, укључујући и биогорива. Осам пута су лакши и десет пута компактнији од ИЦЕ-а, готово нула вибрација, а бука се лако може обуздати кућиштем. Одговарајући технологија за сагоревање које уводимо називају Леан директних резултата ињекција у знатно ниже емисије штетних материја и са бољом ефикасношћу, -ЦО- 2 отисак такође своди значајно. ИЦЕ има период одржавања од 500 сати (30.000 км) и животни век од 10.000 сати (6, 00.000 км), док ће турбине имати циклус одржавања од 10.000 сати и животни век од 40.000 сати, што је далеко више од ИЦЕ-а.
Предности у односу на ЕВ постају мамутне када се разматрају тешка комерцијална возила која су потребна за превоз робе на велике удаљености. Тренутна ограничења у технологији батеријау густини и домету ограничавају његову употребу у овом сегменту возила и ту ће турбине играти главну улогу у будућности и које ће бити напредна технологија за овај сегмент током многих деценија које долазе. Данас постоје доступне производне методе које могу омогућити производњу турбина у ринфузи и овде наша ЛДИ технологија игра главну улогу у спуштању ЦапеКс-а за турбину и укупно за турбинска електрична возила (ТЕВ) тако да ЦапЕк биће равноправно са ИЦЕ. Даље, са електричним погоном, то може да пружи бољу економичност и резултира ОпеКс-ом готово у равни са ЕВ са комбинацијом ЦНГ-а и дизел горива. У батерије имају ограничен векод око 8 лакх км, док турбина може да настави 3-4 пута. Коначно, предност флексибилности горива резултира способношћу употребе дизела, бензина, ЦНГ инфраструктуре, а касније прелазак на биоетанол, биодизел се може глатко обавити.
П. Да ли су ови МГТ-ови довољно компактни да се уклапају у аутомобиле? Како би се перформансе упоредиле са ЕВ?
Турбине могу лако да стану у возило, јер је лакше од ИЦЕ. Као што сам већ рекао напред, то је попут ЕВ-а и покреће га електрични мотор. Турбина пружа главни извор енергије за ове моторе са малим батеријским пакетом који ће се користити за одређену додатну снагу за брзо убрзање или ће се напунити током кочења.
П. Главни фокус на ЕВ је због његових еколошких предности, да ли се МГТ може такмичити са ЕВ-има у погледу загађења ваздуха?
Да апсолутно! Сектор на који смо фокусирани су тешка возила и они су ти који су један од највећих криваца за загађење, а технологији батерија можда ће бити потребно још 20 година на глобалном нивоу да би достигла развијене економије, а можда и много више од оне за Индију. Стога, ако то упоредимо са постојећим ИЦЕ камионом који би остао исти наредних 30-40 година, можемо направити скокове у смањењу емисија. Такође стављамо средства на ЦНГ и горива на бази биогорива, заједно са електрификацијом, као део владиног плана за будућу енергију за смањење емисија. Ево неколико бројева за референцу за камион / аутобус.
врт до ИЦЕ- 100 тона ЦО 2; 50 тона ЦО & НОк, 10 тона смањења ПМ годишње.
врт до ЕВ (с обзиром на мрежу са угљеничним отиском) - 50 тона ЦО 2 годишње
П. Да ли ће аутомобили са мотором МГТ бити економичнији од ИЦ Енгине-а?
Да, трошак горива може се значајно смањити и до 3 пута код мешовите употребе дизела и ЦНГ-а у поређењу са ИЦЕ.
П. Јесте ли већ тестирали своје турбине на аутомобилима? Које изазове очекујете у том процесу?
Тек треба да тестирамо своје турбине возилом и због тога блиско сарађујемо са неколико ОЕМ произвођача из сегмента комерцијалних возила. Снабдевали бисмо их машином. Изазов с којим бисмо се могли суочити био би у интеграцији технологије са њиховом платформом. Штавише, одређени изазови са регулаторне стране могли би постојати у погледу субвенција и рабата на ГСТ, итд. Турбине су чистије од леда и такође би требале да буду предмет субвенција. Друге државе пружају субвенције за возила са новим концептом, као што је хибрид. То треба урадити и овде.
П. Флексибилни МГТ-ови постаће главни у замјени постојећих ДГ сетова за резервно напајање. Колико је истина?
То је прихватљив сценарио. Турбине постоје од 40-50-их. Они су заменили клипне моторе, затим због њихове супериорне поузданости и перформанси, и одређеним иновацијама које уводимо; сигурно могу учинити исто за земаљске апликације, укључујући ДГ сетове. УСП турбине лежи у њеној флексибилности горива или способности да користи ниску калоријску вредност или прљава горива као што су биогас, синтетички гас итд., Којима се ИЦЕ боре да се прилагоде. Једном када се успостави производња заснована на количини за плинске турбине користећи постојеће јефтиније материјале и производне стандарде који се користе за израду компоненте налик турбини званој Турбопуњач, они се могу такмичити са ДГ сетовима по различитим аспектима који укључују ефикасност, поузданост, емисије итд..
П. Ваша компанија смањила је почетни трошак микро гасних турбинских генератора за 10 пута. Како је то било могуће? Са којим потешкоћама сте се суочили?
Неки од вас можда знају о турбопуњачу. Они су слични МГТ-у у погледу конструкције и принципа. Производе се у великој количини и користе се са ИЦЕ-има који раде на дизел како би побољшали његове перформансе. Масовно се производе помоћу јефтинијих материјала и добро успостављених производних процеса. Намеравамо да користимо исти процес за израду наших МГТ-ова, а улов овде је наша ЛДИ технологија која сада омогућава употребу ових процеса за прављење МГТ-а.
Морали смо да размислимо од првог принципа и схватимо зашто плинске турбине не могу бити јефтиније и шта их спречава да то буду и схватили смо да је то егзотични избор материјала који улази у ваздухопловну машину. Али за аутомобилску примену са одређеним променама у нашем региону сагоревања, успели смо да смањимо температуре које нису захтевале да више користимо оне егзотичне материјале и производне процесе усвојене за ваздухопловне турбине или млазне моторе.
П. Који су остали технолошки напредни производи у низу које треба да произведе ваша компанија?
Прва линија производа коју планирамо је асортиман од 120кВ за тешка комерцијална возила. Касније ћемо представити одговарајуће производе за различите сегменте комерцијалних возила са нивоима снаге у распону од 20кВ до 200кВ. За генетски постављено тржиште користићемо исте производе и почети да их комбинујемо и можемо понудити капацитет до 1 МВ за дистрибуирану производњу електричне енергије која користи чистија горива као што су природни гас, биогас или производни гас. Временом ћемо доносити додатне иновације у нашој технологији за различите подсистеме које тренутно увозимо.