Транспорт је један од главних доприносилаца глобалном загревању, представљајући више од 23% глобалних емисија угљен-диоксида повезаних са енергијом. Данас се на електрична возила гледа као на алтернативни зелени начин комутације, али да би електрична возила била приступачнија и практичнија, требају нам много ефикасније батерије и технологија пуњења батерија.
Гриннтецх Тецхнологиес, компанија за технологију литијумских батерија, која се покреће, континуирано улаже напоре да реши питање емисије угљен-диоксида и да доведе до револуције електричних возила у земљи. Са неким од главних произвођача батерија који лиценцирају Гриннтецх-ове технологије и решења, компанија брзо отвара пут електричним возилима и стационарним складиштима енергије да постану главни ток.
У потрази за сазнањем више о компанији и разумевањем како њихове литијумске батерије доносе промене, поставили смо неколико питања Никхилесх Мисхри, извршном директору и суоснивачу компаније. Ево шта он има да каже.
П. Гриннтецх је данас водећи индијски добављач технологије литијумских батерија, како је све почело?
Све је започело у зиму 2008. године када сам био на завршној години Б. Тецх (Мецханицал) у ИИТ Рооркее. У то време сам држао предавања за јуниоре о аутомобилским темама у оквиру поглавља САЕ ИИТ Рооркее. У средини серије обрађивао сам нека предавања о ЕВ погону и ЕВ батеријама. Тада ме је погодило да ће током моје каријере започети прелазак са бензинских мотора на ЕВ и путовање учења о ЕВ и системима батерија је започело.
Након дипломирања, Пунеет (пријатељ са факултета) и ја одлучили смо да оснујемо компанију у ЕВ домену. Почели смо да експериментишемо са различитим врстама батерија и ЕВ пословним моделима. Експериментисали смо са цинк-ваздушном батеријом, натријум-никл-хлоридном батеријом, литијум-јонском батеријом, заменом батерија, ЕВ конверзијским комплетом итд.
Укратко, коначно смо се одлучили за развој литијум-јонских батерија. Почели смо са развојем батерија за аутомобилску примену, као и за стационарне апликације за складиштење енергије. Били смо спремни са основном технологијом и неким прототиповима до 2016. године, али висока цена батерије и ЕВ била је велика препрека за њихово усвајање. Имајте на уму да у то време није било субвенције ФАМЕ.
Тада смо ступили у контакт са ЦБЕЕВ-ом (Центар за батеријско инжењерство и електрична возила) у ИИТ Мадрас. ЦБЕЕВ је сарадња стартупа, индустрије и Ацадемиа чији је циљ проналажење решења за проблеме од стратешког значаја. Наш почетни развој био је фокусиран на замену екосистема, јер смо имали двоструки циљ да створимо производ као и тржиште. Искористили смо ову прилику да развијемо широк спектар производа, од малих батерија на 2 точка, до већих батерија за аутомобиле, аутобусе, па чак и за тракторе. Имали смо прилику да радимо са великим ОЕМ произвођачима као што су Махиндра, Тафе и Тата Моторс итд.
П. Која врста технологије је потребна да би се омогућила домаћа масовна производња литијумских батерија? Како Гриннтецх помаже да се ово догоди у Индији?
Ланац вредности литијум-јонске батерије може се широко поделити у три дела.
Сировине: Ланац вредности започиње са вађењем и пречишћавањем сировина попут литијума, никла, кобалта, мангана, графита, бакра и алуминијума итд. Ови материјали се затим обрађују да би се направили материјали за аноду, катоду, сепаратор и електролит. Ова активност чини око 35% ланца вредности и тренутно доминирају велике кинеске компаније, мада постоје и неке корејске и европске компаније.
Ћелија: Друга фаза је конверзија ових сировина у литијум-јонске ћелије. Овај процес укључује одређена прилагођавања, углавном у облику адитива и електролита који одређују понашање ћелија. Ова активност додаје нових 30% у ланцу вредности, а раде је компаније попут ЛГ, Самсунг, Панасониц, ЦАТЛ и БИД итд.
Целл то Пацк: Трећа и већина узводних активности је узимање ових ћелија и прављење батерија додавањем БМС (Баттери Манагемент Систем), решења за механичко паковање и хлађење итд. Ова активност додаје последњих 35% у ланцу вредности и раде Гриннтецх и компаније попут нас.
Техничке могућности потребне за извршавање ових задатака расту узлазно, што је још важније са становишта временског захтева. На пример, развој технологије за претварање ћелије у батерију могао би трајати 2 до 3 године, док би 5 до 10 година могло бити потребно за развој технологије за литијум-јонске ћелије врхунског квалитета. Израда сировина је основно истраживање и може трајати деценијама.
Због тога је Гриннтецх кренуо од технологије ћелије за паковање, јер ће то трајати најмање времена, док ћемо и даље додавати 35% ланца вредности. Гриннтецх је развио ове технологије у последње 3 године и почео да их комерцијализује.
Технологија потребна за развој ових батерија повезана је са механичким дизајном (јачина батерије), термичким дизајном (хлађење батерије) и уграђеним дизајном (БМС за сигурност батерије). Ове технологије, иако су сложене, успешно је развио Гриннтецх, а сада имамо батерије светске класе за безбедносне критичне аутомобилске примене.
П. Молимо поделите неке техничке аспекте батерија и система за управљање батеријама.
Постоји пуно параметара који одређују супериорност батерије. Генерално их групишемо као перформансе, сигурност и карактеристике
Перформансе покривају аспект употребљивости батерије, на пример, колико енергије можете да повучете (подизање и брзина), колико енергије можете да ускладиштите (домет возила), да ли је можете користити на изузетно високим и ниским температурама, много километара и година колико ће батерија траје пре него што га морате променити итд. Наше батерије су водеће у класи у паковању више енергије и енергије у малом простору. Досегли смо магичну цифру од 300Вх / лтр за наше батерије на два точка. Овај број је око 30% већи од наших конкурената и резултира великим дометом у малом обиму за корисника.
Сигурност покрива аспект заштите батерије у свакој ситуацији. Батерија би требала бити сигурна не само у предвиђеним условима, већ иу условима злоупотребе. Гриннтецх предводи развој батерија са функционалним сигурносним стандардима који су златни стандард у аутомобилској примени. Функционалне батерије компатибилне са сигурношћу су у нормалној употреби, али је такође сигурно и када откажу на контролисан начин који штити корисника.
Карактеристике покривају интеракцију батерије и корисника. За разлику од традиционалних оловно-киселинских батерија, литијум-јонске батерије су паметни уређај који може да обавља многе функције због уграђеног рачунара (БМС). Већина ових карактеристика је да корисник има информације и контролу над коришћењем батерије и возила. Гриннтецх батерије имају пуно функција које су водеће у индустрији и чине забаву употребом наше батерије. Наше батерије такође имају БЛЕ (Блуетоотх), 4Г и НБИоТ. Ово чини батерију спремном и за замену апликација. НБИоТ је посебно важан за замену апликација и заједничку мобилност, јер омогућава коришћење подземних паркинг места због НБИоТ ниске фреквенције и самим тим и бољег продора.
П. Успостављање ланца снабдевања у Индији за технологију литијумских батерија требало је да буде изазов, како је Гриннтецх то преболио?
Суочили смо се са изазовима у више аспеката ланца снабдевања. Да бисмо произвели производ који се може такмичити на светској сцени, оно што тражимо од наших добављача такође мора бити врхунско. Потребни су процеси и могућности који су тренутно незабележени у Индији. Гриннтецх је изграђен на уверењу да ће нас „дизајн и израда у индијској филозофији“ поставити на светску ЕВ сцену. Због тога смо уложили огромне ресурсе и напоре у развој домаћих добављача и једноставно нисмо узели одговор „није могуће у Индији“. Још увек имамо неколико начина да се такмичимо са Кином у погледу трошкова и рокова, али током година успели смо да изградимо еко-систем за који верујемо да ће ускоро бити светске класе.
П. Са којом врстом техничких потешкоћа или технолошких препрека се суочава Гриннтецх када ради са литијумским батеријама?
Најважнији је развој тима. Будући да је нова технологија, једноставно нема довољно људи са претходним искуством у развоју литијум-јонских батерија. Наш приступ је био да запослимо људе, обучимо их за ову технологију и онда они почну да доприносе. То чини процес спорим и скупим. Упорношћу и културом размене знања Гриннтецх је успео да развије тим од 50+ професионалаца из различитих домена, потпуно искусних у развоју литијум-јонских батерија.
Још један важан проблем је што купци тренутно такође нису у потпуности свесни технологије и морамо уложити много напора у проналажење онога што клијенту треба уместо онога што купац жели ( на жеље много пута утиче погрешна перцепција технологије или маркетинга трик).
На технолошкој страни, већина проблема долази због исправљања ланца снабдевања, као што сам раније говорио. Добијање правог дела са правим квалитетом и временском линијом било је ноћна мора, али сада ствари имају много већу контролу. Стална промена технологије и промена тржишне динамике такође не помажу.
Сребрна облога је да се сви ови изазови суочавају са свима. Гриннтецх је својим агилним приступом развоју производа много брже могао да одговори изазовима и осмисли разне производе погодне за индијске потребе.
П. Гриннтецх је представио своје литијум-јонске батерије нашем премијеру Нарендри Модију. Какво је било искуство и одговор?
Била ми је част угостити нашег премијера Нарендру Модија у Истраживачком парку ИИТ Мадрас, где је провео време гледајући наше производе и технологије. Заједно са нама, било је и других компанија које раде у правцу израде других ЕВ компонентама као што су мотор и контролер, итд Тренутак АМ стигли и видео све ствари, прва линија рекао је "Мујхе на батерије Цхахиие", односно " Што је најважније, требају ми батерије ”. Ово учвршћује наше уверење да батерија игра најважнију улогу у усвајању електричних возила, а локализација производње батерија у Индији је од најважнијег стратешког значаја.
П. На чему Гриннтецх тренутно ради и који су његови будући планови?
Гриннтецх је до сада развио широк спектар производа и технологија. Развили смо батерије са свим факторима облика ћелија, нпр. Цилиндричним, призматичним и кесицама, за различите примене попут двоточкаша, троточкаша, аутомобила, аутобуса и трактора, итд. Сада када смо покрили основну технологију, започињемо са радом производња батерија. Због тога постављамо прву линију за монтажу која ће производити батерије великог волумена за двоточкаше и троточкаше.
Сада ћемо уложити напоре у два различита аспекта.
Серијска производња батерија на два и три точка, јер су ово једине апликације за велику потрошњу тренутно. Осмислили смо нашу водећу линију производа која ће ускоро бити представљена. Погледајте доњу слику завирног погледа.
Заједнички развој прилагођених батерија са ОЕМ-има за апликације попут аутомобила, аутобуса и трактора, итд. Верујемо да ће ове апликације бити у серијској производњи врло брзо и да ће им свима бити потребне прилагођене батерије. Овај прилагођени развој батерија називамо ОЕМ-ом „ Цо-Цреатион “. Већ радимо са више ОЕМ произвођача на овим производима за заједничко стварање и они ће бити представљени с временом.
П. Где видите ЕВ тржиште у наредних 5-10 година?
Верујемо да индијско тржиште електричних возила иде у добром смеру. Субвенција ФАМЕ-2 била је од помоћи у повећаном усвајању ЕВ-а и ценим владин потез - посебно приступ локализацији и побољшању квалитета како би се квалификовао за субвенцију ФАМЕ-2.
Иако је почетно усвајање ЕВ било споро у Индији, верујемо да ће се с временом то променити и да ће усвајање индијског ЕВ бити брже од глобалног темпа. Разлог је тај што су индијске примене у аутомобилској индустрији, као што су пређене раздаљине и услови у саобраћају, погодни за усвајање ЕВ. Не верујемо да је Индија тржиште осетљиво на трошкове већ пре тржиште осетљиво на вредност. Врло смо близу тачке када ће вредност изведена из власништва над електричним возилима премашити вредност ИЦЕ возила. Потпуно усвајање ЕВ је херкулски задатак који ће можда потрајати деценијама. Верујемо да ће усвајање усвојити 2-Вхеелер и 3-Вхеелер, затим Бус, а затим Цар. У наредних 5 година,видећемо да се значајан део двоточкаша и троточкаша пребацује на ЕВ, док ће аутобусима и аутомобилима вероватно требати више од 10 година да би се значајно пребацили на ЕВ.