Индијска влада, заједно са аутомобилским сектором, труди се да постигне своје реалне циљеве да 30% електричних возила буде на цести до 2030. године. Упркос субвенцијама и прописима које је донела влада, ово засад не функционише, јер је ЕВ на индијском путеви уопште нису много цењени од јавности. Тражећи разлог, све се своди на две ствари, а то су лош домет и дуже време пуњења повезани са електричним возилима. За разлику од ИЦ возила, вожња на електричним возилима мора бити планирана јер своје возило не можете напунити док трчите… Али! Сачекај минут. Шта ако кажем да је могуће напунити ваш ЕВ чак и док га возите? Не, овде не говорим о соларном или регенеративном систему.Говорим о правом пуњачу који се може закопати испод путева да би се ваш ЕВ бежично пунио док се њиме возите. Узбуђен, зар не?
То је управо оно на чему тренутно ради „Вирелесс Видиутх“, почетник из Бангалореа. Компанија, чији су суоснивачи Тетиана Скупова (Таниа) и Нагендра Р Гоутхамас тренутно ради на статичким бежичним пуњачима и ускоро треба да пређе на динамичке бежичне пуњаче за ЕВ. Узбуђен својим планом, ЦирцуитДигест је двојцу приступио са неколико питања и њихови одговори су следећи.
1. Како је настао Вирелесс Видиутх и како је то кренуло са земље?
Таниа: Будући да ме занима обновљива енергија, тражила сам нешто узбудљиво за рад, нешто што би могло променити наш живот на боље. Тада сам упознао Нагендру, нашег главног инжењера енергетске електронике у Вирелесс Видиутх-у. До мене је заправо дошао преко ЛинкедИн-а након што је погледао један од видео снимака о пројекту Ински Енерги, чији сам и ја суоснивач. Када сам чуо како објашњава своје идеје, приметио сам колико је страствен и предан да ради на овоме и да то уради. Али он није имао ширу слику о томе како развити идеју и од ње направити посао. Тако сам почео да учим више о пројекту и Нагендра ми је представио техничке аспекте и документе. Тако је започело наше путовање за Вирелесс Видиутх.
Данас смо у нашој канцеларији у Бангалору окупили посвећени тим од 10 људи који тренутно раде на нашем другом прототипу.
2. У којој је фази Вирелесс Видиутх тренутно? Да ли је добило неко финансирање?
Таниа: Тренутно смо довршили наш први прототип модела и радимо на другом. Такође планирамо да га тестирамо практично на неколико места у Индији о којима ће Нагендра говорити касније. Верујем да ћемо повећати поузданост наше технологије када ћемо моћи да покажемо њену ефикасност са нашим другим прототипом. У тој фази моћи ћемо да убедимо заинтересоване стране да наша технологија надмашује конкуренте у погледу цене и ефикасности. Дакле, намеравамо да укључимо заинтересоване стране и позовемо инвеститоре да финансирају наш пројекат након завршетка и тестирања другог прототипа.
3. Која је идеја која стоји иза Вирелесс Видиутха?
Нагендра:Идеја о бежичном напајању бљеснула је од великог научника и проналазача Николе Тесле. Он је попут оца свих бежичних технологија у данашњем свету. По завршетку инжењеринга започео сам потрагу за компанијама које су радиле на бежичним технологијама напајања, што је моја страст из инжењерских дана. Али онда сам сазнао да у Индији не постоји ниједна компанија која ради на бежичном напајању, па сам започео потрагу за потенцијалним партнерима који могу моју идеју подићи на виши ниво. Овако сам упознао Танију. У почетку сам имао веће планове за враћање куле Варденцлиффе (Теслин торањ) и бежичног система напајања за производњу електричне енергије. Заједно смо изабрали приступ „Мисли велико, започни мало“.Тако смо одлучили да започнемо са мањом идејом и изградимо високофреквентни систем бежичног преноса снаге резонантном индуктивном спојницом за статичко пуњење електричних возила. Овај систем се може користити за статичко бежично пуњење електричних возила. Када се то постигне, такође ћемо прећи на примену динамичког пуњења.
4. Који су типови бежичних пуњача који се користе са ЕВ?
Нагендра : Постоје две врсте бежичних пуњача за ЕВ. Једна је индуктивна спрега, коју ћемо користити, а друга је пренос снаге у микроталасној пећници. Под индуктивном спојницом имаћемо статичке пуњаче и системе за динамичко пуњење. Статични пуњач ће преносити снагу када возило мирује, на пример, на паркингу или у гаражи. Предајник на пуњачу ће се укључити само када се возило препозна, а одашиљач наизменичне струје преузима завојница на ЕВ. Други начин индуктивног пуњења је динамичко пуњење, помоћу којег ћемо моћи да напунимо возило чак и када је у покрету постављањем коридора за бежично пуњење.
5. Колико сте напредовали са бежичним пуњачима? Када то можемо очекивати на тржишту?
Нагендра: Од сада смо већ изградили мали радни прототип модела који је прва верзија. Може се користити за мањи капацитет преноса снаге методом високофреквентне резонантне индуктивне спреге. Сада градимо наш други прототип бежичног пуњача са већом оценом снаге у опсегу од Кило вата који износи око 2КВ. Може да ради на нормалном напону за домаћинство од 230В са ефикасношћу од 90% до 95%, што значи да ће К-фактор и завојнице предајника и пријемника бити већи. Једноставно ће деловати као трансформатор, али без икаквог језгра у себи.
Обраћали смо се локалној компанији за снабдевање електричном енергијом БЕСЦОМ (Бангалоре Елецтрицити Суппли Цомпани) због подршке у изради прототипа за статичко пуњење. Изразили су интерес за инсталирање јединица за бежично пуњење и за статичко и за динамичко пуњење након тестирања нашег другог прототипа. Планирамо да поставимо своје прве бежичне пуњаче у БЕСЦОМ-овој канцеларији.
6. Како ће Видиутхова бежична технологија појачати ЕВ систем у Индији?
Нагендра: Недавно се глобални сценарио за електричну енергију много променио и постоји огромно интересовање за стварање ЕВ екосистема. Многе развијене земље примениле су прописе са циљем да се у потпуности пребаце на електрична возила. Индија такође инсистира на томе. Дакле, јасно је да свет тражи нова решења како брже прећи на ЕВ, а бежично пуњење је једна од технолошких иновација за решавање овог проблема.
Електроенергетски сектор нагло је порастао улагањем у милијарде долара, али тренутни произвођачи електричних аутомобила и даље напорно раде на проналажењу ефикасних решења за проблеме боли попут домета и времена пуњења. Бежично пуњење је можда једно. Са динамичким пуњачима ЕВ се могу напунити у покрету. Такође ће смањити батерију ЕВ-а за две трећине, чинећи га много лакшим.
7. Шта је високофреквентно резонантно индуктивно спрезање? Како ово помаже у бежичном преносу снаге?
Нагендра:Бежични пренос електричне енергије ради на принципу „међусобне индуктивности“ између две завојнице. Завојница предајника је повезана са напајањем наизменичном струјом, а завојница пријемника за оптерећење. У нашем случају оптерећење ће чинити батерија путем уграђеног пуњача. Када се напајање укључи на предајник, завојница претвара електричну енергију у магнетно поље које осцилира на резонантној фреквенцији. Тада калем пријемника на пријемном крају претвара овај магнет у електричну енергију. Снага се може пренети са завојнице предајника на завојницу пријемника на основу фарадејевих закона електромагнетне индукције. Струја која улази на једном крају, а излази на другом крају завојнице одређује се тачкама. Основна технологија која се користи у бежичном систему преноса снаге је високофреквентно индуктивно спајање кроз магнетна поља.Коло за компензацију импеданце се такође користи за постизање максималног преноса снаге.
8. Који су ваши планови за технологију динамичког пуњења? Где то планирате?
Нагендра: За следећих шест до седам месеци, након што завршимо са прототипом статичког пуњача (модел 2), планирамо да их инсталирамо на паркингу БЕСЦОМ-ове корпоративне канцеларије у Бангалору. За другу вожњу планирамо да развијемо динамичко пуњење постављањем бежичног коридора за пуњење помоћу технологије управљања сегментима. Може се применити у Видхана Соудха у Бангалореу, чинећи га култним местом поседовањем првог индијског коридора за бежично пуњење.
У овим бежичним ходницима, страна предајника пуњача биће серијски закопана испод земље. Ови јастучићи предајника биће под напоном само када се пријемна плочица нађе на врху одређеног предајника. Ово побољшава ефикасност напајања и даје осећај сигурности, јер када друга возила са погоном на ИЦ или пешаци ходају цестом, ови предајници ће остати искључени.
9. Да ли ће бежични пуњачи Видиутх бити компатибилни са свим ЕВ-има? Који ће бити просечни трошак повезан са тим?
Нагендра: Сваки ЕВ долази са сопственим спецификацијама батерија, које ће се пунити путем уграђеног пуњача. За бежичне пуњаче, део предајника остаће исти за сва возила, али на страни пријемника треба извршити неке модификације на основу врсте уграђеног пуњача у том одређеном ЕВ-у. Једном када се ови калеми пријемника поставе на ЕВ, он може користити било који бежични пуњач (предајник) инсталиран у граду. Наша предајна и пријемна подлога може се додати као додатак постојећим ЕВ-има.
10. Бежични пуњачи се обично сматрају неефикасним и скупим, како бежични Видиутх планира да се ухвати у коштац с тим?
Нагендра: Бежични пуњачи раде на истом принципу као и трансформатори. Трансформатор обично има ефикасност од 98 до 99%. Али бежични пуњачи имају неке губитке при пуњењу и ми покушавамо да постигнемо ефикасност пуњења од 95%. Сигурни смо да наша ефикасност пуњача неће бити испод 90%.
Таниа: Радимо на томе да бежично пуњење учинимо приступачним и конкурентним. Сматрамо да трошак није коначан и с временом ће се смањивати. Као што знамо, многе технологије су биле много скупље у време када су тек покренуте него што их имамо данас. Након усвајања и технолошког унапређења цена се смањује. Један пример су трошкови за комуникацију. Још један су соларни панели… када су уведени пре више од 50 година, чинило се да су врло скупи. Али сада је њихова цена постала 200 пута нижа од оне која је била на почетку. Наравно, наш циљ би био да технологију учинимо приступачном. Дакле, кад поставимо почетне ствари, радићемо на томе да то учинимо јефтинијим. А за динамичке пуњаче планирамо да радимо на различитим пословним моделима током каснијих фаза нашег пројекта,тако да се можемо позабавити овим проблемом трошкова.
11. Које су технолошке баријере са којима се Видиутх тренутно суочава? Како планирате да то превазиђете?
Нагендра: Будући да је Вирелесс Видиутх једини играч у Индији, који ради на бежичном преносу снаге за електрична возила, суочавамо се са одређеним потешкоћама у покретању ствари. Већина компонената потребних за наш пројекат, попут МОСФЕТ-ова са великом брзином, нису биле доступне у Индији и проблем је био пронаћи добављача. Морали смо да га увозимо споља за спољни пројекат.
Још једна технолошка препрека у бежичном пуњачу је да се намотај пријемника у ЕВ поравна са завојницом предајника пуњача ради максималног преноса снаге и тренутно радимо на његовом побољшању.