Да ли су електрични авиони будућност ваздухопловне индустрије? колико смо данас блиски?

Међу потрошачима и авио-компанијама постоји огромна потражња за летовима са нижим емисијама, спекулације су да би електрични летови са нултом емисијом могли бити ближи него што мислите. Иако се континуирано мења начин на који путујемо на путеве, разни аутомобилски и технолошки гиганти раде на смањењу емисије угљеника и производњи електричних и хибридно-електричних возила. Са неким електричним возилима која већ саобраћају путевима, људи се питају шта би даље могло да се учини како би се смањиле емисије угљеника и смањило оптерећење за животну средину.

Можда електрични летови? Ваздухопловство највише доприноси емисији угљеника и људи постају свесни како конвенционални летови представљају ризик за животну средину. Поред тога, азотни оксиди и честице које ваздухоплови емитују када достигну висину на крстарењу, што доприноси ефекту глобалног загревања. Емисија авиона је у порасту од око 4,3%, а спекулације су да ће до 2050. порасти на 25% светске емисије угљеника.

Очигледно је да избегавање путовања авионима није дугорочно решење. Многе компаније за производњу ваздухопловства окушавају се у електричним летовима и уверавају људе да ће сан о електричним летовима ускоро ускоро постати стварност. Међутим, постоји много препрека и морамо схватити докле је то истина.

Сада је поента размишљања: Да ли су електрични летови заиста могући? Осветлимо то мало.

Електрични авиони: Наш будући лет?

Концепт електричних авиона који се с правом могу назвати авионима са нултом емисијом сличан је електричним аутомобилима у којима су потребне велике пуњиве батерије. За разлику од летова који за погон користе традиционално гориво, што доводи до огромних емисија угљеника, електрични авиони користе велике батерије које се лако наплаћују и не доводе до емисије угљеника. Електрични авиони су савршени за путовања у кругу од 1.000 миља или мање са једним пуњењем, што је дефинитивно велика препрека у остваривању електричних летова.

На пример, електрични авион Алице (приказан доле) је електрични авион са девет седишта који може да прими девет путника и напаја га литијум-јонска батерија. Са једним пуњењем може да лети 650 миља на 10000 фт и 276 мпх. Могу га напајати три пропелера на врховима крила и задњем трупу. Међутим, померањем путовања од 1.000 миља даље од фосилних горива, укупне емисије би се до 2040. могле смањити за око 4-8%. ЕасиЈет, британска нискотарифна авиокомпанија, почеће да користи авионе са електричним погоном без емисије до 2027. године на рутама мањим од 300 миља, а удаљеност ће се повећавати са напретком технологије батерија.

Зашто ићи на Елецтриц?

Две главне компоненте тренутних авионских трошкова су 27% горива и 11% одржавања. Прелазак са конвенционалних летова и нагињање ка електричној авијацији је потреба сата. То би могло значајно да помогне у смањењу финансијских и еколошких трошкова ваздушног транспорта. Одлука за електричне и хибридне изворе енергије једини је начин да се осигура минималан утицај на животну средину и исплативост ваздушног транспорта.

Ваздухопловне компаније које су до сада тестирале електричне авионе

Да би потенцијално смањиле емисије и оперативне трошкове за преко 75%, ваздухопловне компаније широм света тестирају електричне авионе. Ови електрични авиони заправо нису ограничени на истраживаче и стартупе; многи ваздухопловни гиганти попут Боинга, Аирбуса и Раитхеона такође експериментишу са авионима са нултом емисијом. Боеинг ради на авиону СУГАР Волт (очекује се да ће бити објављен до 2040. године) који донекле ради и на електричну енергију и гориво као хибридни аутомобил. Аирбус је започео путовање електрификацијом 2010. године развијањем првог потпуно електричног, четворомоторног аеробног авиона, ЦриЦри. Након тога, осмислили су ЦитиАирбус, Вахану и Е-Фан Кс (приказано доле). Аирбус има за циљ да до 2030. године учини доступном технологију за летење авионом за 100 путника на основу електричне и хибридно-електричне технологије.

Поред ових, авиони Харбор Аир, магниКс, авион са два седишта е-Гениус, КСТИ Аирцрафт, РКС1Е су неки од електричних авиона који су у фази испитивања и који ће ускоро постати стварност.

Када ће електрични авиони бити стварност?

Будући да многе компаније и стартупи раде на томе да електрични летови ускоро постану стварност, стручњаци предвиђају да ће они бити доступни за комерцијалну употребу, рецимо за око 20 година. У арени постоји огроман потенцијал и предвиђа се да ће до 2035. године индустрија електричних авиона достићи око 22 милијарде долара.

Блокаде према освајању / препреке које треба савладати

Није ни чудо, наша очекивања су порасла да ускоро у електричним авионима видимо кривицу за путовања, али многе препреке морају бити превазиђене. Који су тачно проблеми у успеху ових већ тестираних летова са нултом емисијом? Кључни проблем који утиче на прихватање електричних авиона је густина енергије батерија која може да подржи комерцијалне летове. Величина и тежина батерија потребних за власт им је један од највећих препрека. Штавише, и прописи представљају велики проблем. Савезна управа за ваздухопловство тек треба да одобри електричне авионе за путовање путника. Да би ове летелице биле спремне за комерцијалну употребу, ФАА треба да ажурира своје смернице и дода оне које ће следити електрични авиони. То би могло потрајати неколико година.

Да бисмо разумели више о препрекама, сели смо са Рухул-ом Амин-ом Рана-ом, извршним директором компаније Авион Аероспаце, и питали смо га о изазовима са којима се суочавају електрични авиони. Осветливши мало теме, рекао је:

Даље нас просвећујући на истом, Флориан Годефрои, директор клијента у Алтрану, поделио нам је неке детаље. Алтран је светски лидер у инжењерингу и истраживачко-развојним услугама који има међусекторску стручност у пружању решења по мери.

Рекао је, „Рекао бих три главна изазова.

Енергија неопходна за летење: Потребно нам је пуно енергије да бисмо покренули авион да бисмо стартовали и током лета.
Досег лета: Како за покретање и слетање трошите толико енергије, домет вам је прилично кратак.
Управљање батеријама: Батерије су скупе за производњу и потребна им је велика површина за складиштење. Што је већи авион, потребно вам је више батерије. Али што је већи авион, треба вам више енергије да бисте летели. “

Разговарајући о проблемима и решењима са реномираним професионалцима компаније, можемо закључити да без сумње и даље постоји проблем батерија и путовања на велике даљине у електричним авионима, али летови са нултом емисијом несумњиво су будућност летења! Огромно се улаже у горивне ћелије, обновљиве изворе енергије и складиште мрежа како би се сведочило дану када ће електрични авиони кренути на писту. Уз континуиране напоре на решавању проблема и превазилажењу препрека, можемо веровати да би будућност могла бити на небу пре било ког времена.