- 1. Високи трошкови успостављања ЕВ инфраструктуре за пуњење
- 2. Усклађеност са протоколима вишеструког пуњења
- 3. Сигурност против колебања напона
- 4. Изазови повезани са хардвером и софтвером
- Да чујемо људе који су то већ урадили!
Тесла, водећи произвођач електричних возила, недавно је објавио своје финансијске резултате у К2 2020. остваривањем профита упркос тренутној глобалној пандемијској ситуацији, чинећи је једном од највреднијих компанија испред Тоиоте, Волксвагена, Генерал Моторс-а итд. Цитирајући ово, извршни директор Волксвагена, Херберт Диесс је на ЛинкедИн-у цитирао да ће „за 5 до 10 година највреднија компанија на свету бити произвођач аутомобила“. Уз све ово, можемо храбро назвати да је будућност електричних возила светла и да заправо није тако далеко.
Према најновијем извештају Делоитте-а - Електрична возила: Постављање курса за 2030. годину, предвиђа се да ће укупан број продатих електричних аутомобила порасти са 2,5 милиона у 2020. на 11,2 милиона у 2025. и да ће тај број на крају достићи 31,1 милион до 2030. године. Говорећи о Кини, упркос чињеници да је на бројке продаје електричних аутомобила утицала пандемија, влада не предузима кораке уназад и улажу се у кинеску инфраструктуру за пуњење, а произвођаче се подстиче да производе и пласирају електрична возила. Све земље широм света са нестрпљењем спроводе програме субвенција за подршку инсталирању инфраструктуре за пуњење електричних возила, а предузимају се регулаторне иницијативе за подршку произвођачима електричних возила у стварању „зеленијег света“.
Иако аутомобилска индустрија широм света напорно ради на економском опоравку и предузима кораке ка повећању продаје електричних аутомобила, постоје одређени аспекти којима се треба позабавити ради бољег и бржег усвајања електричних возила, постављање станице за пуњење електричних аутомобила један од њих. Хајде да схватимо зашто је изазов поставити ЕВ инфраструктуру за пуњење и које кораке можемо предузети да бисмо их решили.
1. Високи трошкови успостављања ЕВ инфраструктуре за пуњење
Трошкови постављања ЕВ станице за пуњење су прилично високи и варирају у зависности од врсте пуњача који се инсталирају. Да бисте поставили инфраструктуру за пуњење ЕВ, потребно је испунити минималне инфра захтеве, а важно је пронаћи правог добављача и праву локацију. Трошкови постављања инфраструктуре за пуњење ЕВ зависе од цене земљишта, каблова и других помоћних уређаја. Поред тога, постоје променљиви трошкови потрошње електричне енергије и енергије за брзо пуњење.
Уз високе трошкове постављања ЕВ станице за пуњење, једини начин да се брзе станице за пуњење учине одрживим је повећати њено коришћење. Прво, инфраструктуру за пуњење треба поставити на тачку која се лако може лоцирати и инсталирати једносмерно пуњење које је повољније од технологије пуњења наизменичном струјом. Влада такође треба да интервенише како би помогла онима који треба да инвестирају и профитирају од успостављања инфраструктуре пуњења.
2. Усклађеност са протоколима вишеструког пуњења
Постоје ЕВ протоколи за пуњење попут ЦХАдеМО, ЦЦС (комбиновани систем за пуњење) и Бхарат ЕВ спецификације које треба поштовати. Решења за ЕВ пуњење треба да буду компатибилна са свим врстама електричних места за пуњење. Свака некомпатибилност може довести до неусклађености напона, струје и фреквенције. Ово такође може повећати трошкове и сложеност. Овде бисмо могли поново да сакупимо интервју са Адити Рај, техничким директором ЕВИ Тецхнологиес. На питање о изазовима са којима се суочио приликом развијања својих оптужби, његов одговор је био и о нестандардизованим протоколима пуњења.
„Да се упознамо са изазовима са којима смо се суочили у развоју нашег пуњача:
- Нису били доступни индијски стандарди за архитектуру пуњача и оцене снаге. У децембру 2017. АРАИ је први нацрт представио као АИС138, али још увек нема фиксних стандардних протокола или захтева за дизајном
- Не постоји стандардна спојница за пуњење коју ЕВ користи на индијским путевима што отежава дизајн утичнице за спајање пуњача
- Набавка компонената и техничка подршка успорено су повећавали време и трошкове развоја производа “
Такође можете погледати горе наведени линк да бисте сазнали више. На доњој слици је приказан ЕВ пуњач који су развиле ЕВИ технологије.
3. Сигурност против колебања напона
За постављање ЕВ станица за пуњење потребна је посебна техничка компетенција. Ризици попут колебања напона, земљоспоја и прекомерне струје могу бити ризични. У случају изненадног скока напона; може оштетити скупе компоненте. Такође, мора се водити рачуна да се инсталирају компоненте за филтрирање буке. Осим овога, требало би применити сигурносни механизам на нивоу АСИЛ Д. За додатну сигурност потребно је извршити ЕМЦ / ЕМИ тестове. Сензори попут сензора близине и контролних пилот сензора морају бити интегрисани како би се проверила флуктуација напона.
4. Изазови повезани са хардвером и софтвером
Постоје и различити изазови повезани са хардвером и софтвером у постављању инфраструктуре за пуњење електричних возила која треба решити. Када се испуне услови предвиђени протоколом, хардверске компоненте попут сензора близине и контролног пилота управљају везом која пуни ЕВ. Међутим, дизајнирање таквих хардверских компоненти за различите протоколе са различитим условима је прилично изазовно. Морају се решити различити проблеми попут одвођења топлоте, изолације, уземљења, мерења напона и напајања.
Што се тиче софтверских проблема, обавезно је да пуњење започне тек када су испуњени одређени критеријуми попут везе са масом, тренутног филтрирања итд. Изазов је у програмирању софтвера за откривање протокола који ЕВ подржава и у складу с тим променити начине пуњења.
Да чујемо људе који су то већ урадили!
ЦХАРГЕ + ЗОНЕ је технолошки вођена компанија за инфраструктуру пуњења ЕВ, специјализована за Б2Б и Б2Ц услуге пуњења како за наменско, тако и за пуњење засновано на могућностима, користећи мрежу паметних мрежа за повећање употребе обновљиве енергије. Компанија нуди безбрижне и поуздане станице за електрично пуњење за све врсте електричних возила (ЕВ) у Индији за е-рикше, аутомобиле, аутобусе, па чак и камионе по потреби.
Добили смо прилику да разговарамо са господином Равиндром Мохан, директором (Стратегија и пословање) у ЦХАРГЕ + ЗОНЕ на ту тему и он нас је просветио додатним информацијама о истој. На питање о разним изазовима са којима се суочава постављање ЕВ инфраструктуре у Индији, рекао је:
Неизвесност: Коју технологију одабрати за комуникацију са ЕВ батеријама (БМС) једна је од главних брига. Чини се да је овај проблем у почетку решен ГОИ формулисањем Стандарда. Бхарат ДЦ-001 (ГБ / Т) за пуњење једносмерном струјом и АЦ-001 за стандарде пуњења наизменичном струјом. Али, полако се индијски произвођачи е-4В крећу према ЦЦС2.
Капацитет: Још једна брига је способност изградње која је и даље сива зона.
Ланац снабдевања: Не постоји успостављени ланац снабдевања. Многи делови, посебно конектори, каблови, који су пресудни за производњу за етаблиране играче, морају се набављати у Кини или Европи. Како количине нису познате, то постаје изазов.
Тропизација увозних пушака за пуњење (конектора): Ово је такође изазован посао. У случају пиштоља велике снаге носивости 200 А или више, индијска прашина, загађење и велика околина стварају проблеме јер се до сада у Европи и Кини такви услови околине нису суочавали.
Локација: Како још увек приватно власништво над електричним возилима није правилно документовано, постаје тешко пронаћи вруће тачке и категорије објеката који ће имати велике потешкоће.
Некретнине: Како електрична возила морају дуго да се паркирају ради пуњења, трошкови блокаде таквих простора у одсуству многих приватних електричних возила повећавају фиксне трошкове и чине пословање неисплативим.
Стабилност мреже: ГОИ је издао смернице за јавну пунионицу. За тренутна 2-4, тачке за брзо пуњење једносмерне струје које могу да задовоље 21 КВ до 44,5 КВ Батерије садашњих ЕВ-а можда неће представљати проблем са становишта стабилности мреже. Али како густина возила расте, а чворишта за њихову одрживост морају да имају 10 или више тачака за брзо пуњење једносмерном струјом, онда ширење на истој локацији може бити изазов.
Пуњач за напајање: У принципу постоје 2 врсте пуњача - брзи и спори. У Индији, брзи пуњачи су истосмерног напона од 15 КВ до 240 КВ са конекторима за пиштољ ГБ / Т и ЦЦС 2. Они се обично могу користити за јавне станице за пуњење. Али како електричних возила у приватном власништву још увек није много, стога је изазов одлучити о количинама. С друге стране, спори пуњачи су наизменичног типа од 3,3 КВ до 22 КВ који имају индустријске конекторе до конектора типа 2. Они се обично користе за кућно пуњење и за канцеларијско пуњење, где се возила паркирају дуже време (дуже од 6 сати).
Технологија: Технологија која ће помоћи пуњачима да се интегришу са обновљивом енергијом и с отвореним приступом још је у почетној фази у Индији. Стога је изазов за ове операторе пунионица да дају конкурентну цену.
Тарифа електричне енергије: Многи државни регулатори електричне енергије одобрили су концесијске стопе за ЕВ бројила, али докле ће се наставити, нема много јасноће. “
Да бисмо стекли јасну идеју зашто је постављање ЕВ инфраструктуре за пуњење изазов, повезали смо се са господином Анурангом Дорлеом, који је суоснивач и директор компаније која се зове ЕВЦ Финдер. Његова компанија обећава да ће власницима ЕВ понудити погодност лоцирања станица за пуњење на мапи, унапред резервисати места за пуњење, паметни систем препорука и платити трошкове на мрежи помоћу своје апликације ЕВЦ Финдер. Поред тога, њихова апликација пружа власнику станице за пуњење комплетно решење за резервацију временског термина, обрачун и потпуно управљање станицом за пуњење.
Поделио је са нама драгоцене информације о томе који су разни изазови у постављању инфраструктуре за пуњење ЕВ.
Након детаљног разговора о изазовима са стручњацима из ове области, може се рећи да недостатак одговарајуће инфраструктуре за пуњење, успостављање мреже расположивости горива за власнике електричних возила , дуго времена које пуњење електричног возила траје него подстицање мотора са унутрашњим сагоревањем возило засновано на главном камену спотицања за успех ЕВ шеме. Такође, просечна цена електричних возила на путу у Индији није довољно атрактивна за потрошаче. ЕВ стартупи и главни произвођачи аутомобила затечени су између смањења ЕВ трошкова и улагања у јачање инфраструктуре. Добивање лиценце за постављање ЕВ инфраструктуре за пуњење је још један изазовни задатак
Међутим, заједно са проблемима, имамо и решења. Држава и централне владе улажу напоре да подстакну прихватање електричних возила у земљи кроз нове политике и структуре за тржиште електричних возила. Индијска влада планира да брзо прошири број пунионица широм земље. Планира се инсталирање преко 69000 бензинских пумпи, а свака бензинска пумпа ће добити најмање један ЕВ пуњач и нове ЕВ станице за пуњење.
Биро за индијски стандард и Одељење за науку раде на стандардизацији успостављања инфраструктуре за пуњење електричних возила и смањењу трошкова. Такође, широм света се води пуно дискусија о усвајању јапанског ЦХАдеМО, европског комбинованог система пуњења (ЦЦС) и индијског стандарда Бхарат.
Са таквим обећавајућим корацима у повећању броја пунионица у земљи, дефинитивно можемо очекивати да ћемо све више електричних возила видети на путевима у наредним годинама.