Последњих много година произвођачи аутомобила су своју пажњу усмерили на аутомобиле са властитим погоном. Све је постало озбиљно када је Гоогле покренуо свој пројекат самоуправних аутомобила (Вамио) 2009. Неколико година касније, Елон Муск је најавио да ће Тесла у своје аутомобиле уградити систем за самовозу, а у новембру 2018. Тесла је покренуо функцију под називом Навигате Аутопилот. До 2013. године, велике аутомобилске компаније, укључујући Генерал Моторс, Форд, Мерцедес Бенз, БМВ и друге, почеле су да раде на сопственим технологијама аутономних возила. Недавно је и Убер најавио довођење аутомобила који се самостално возе у Вашингтон, ДЦ. ГМ и Хонда такође су најавили лансирање новог самосталног аутомобила под именом Оригин.
Са технолошким процватом вештачке интелигенције (АИ) и ИоТ-а, није ни чудо што велики број аутомобилских гиганата ради на томе да аутомобиле са властитим погоном или без возача претвори у стварност. Трка за извлачењем самовозећих аутомобила убрзава се, а тржиште аутономних возила у великој мери расте. Истраживачи предвиђају да ћемо до 2025. године на путу видети око 8 милиона аутономних или полуаутономних возила. Очекује се да ће глобално тржиште аутономних возила достићи 36 милијарди долара до 2025. године, при чему ће Северна Америка поседовати 29% свих самовозећих возила на свету. Бројеви говоре сами за себе, али старатељ је чак предвидео да ћете 2020. године бити стални возач задњег седишта, али чињеница је да тако нешто нисмо ни близу данас.Самовозећи аутомобили сами по себи имају много нивоа у погледу функционалности и то није нешто за поређење са Си-Фи филмовима. Да, Книгхт Ридер мора да сачека !! Да бисмо боље разумели самовозеће аутомобиле, погледајмо разне нивое самовозећих аутомобила са њиховом функционалношћу и ко их производи.
Нивои аутономне вожње
Као што је дефинисано стандардом Ј2016 у 2016. и 2018. години, САЕ (Друштво аутомобилских инжењера) има 6 нивоа аутоматизације вожње. Различити нивои аутоматизованих возила представљају могућности и могућности за возаче. Ови нивои аутоматизације описују различите елементе и могућности возила која се односе на аутоматизацију вожње. Многа самовозећа возила која данас постоје на тржишту су од нивоа 0 до 2. Произвођачи аутомобила широм света говоре о напредним системима за помоћ возачу (АДАС)што значи да возило има неколико аутоматизованих система попут управљања или убрзавања за помоћ возачу. Аутомобили са АДАС системима могу да открију одређене предмете, изврше основне прорачуне, могу упозорити возача на лоше стање пута и у неким случајевима аутоматски зауставити возило.
Ниво 0 (без аутоматизације): На овом нивоу возач обавља све оперативне задатке попут управљања, кочења, убрзања или успоравања итд. Аутоматизовани систем може издавати упозорења и тренутно интервенирати, али нема одрживу контролу над возилом. Возила нивоа 0 имају функције попут Асистенције за избегавање судара унапред (ФЦА), Помоћ за задржавање траке (ЛКА), Упозорење о судару на слепо (БЦВ) и Упозорење возачеве пажње (ДАВ), али возач мора да преузме пуњење и контролишу возило.
Већина возила која користимо и данас су на нивоу 0. 2007 Форд Фоцус, 2010 Тоиота Приус су неки од примера аутомобила који су на нивоу 0 аутономије.
Ниво 1 (помоћ возачу): На овом нивоу, возач и систем деле контролу над возилом. Возач управља свим убрзањем, кочењем и надзором возила, док систем обавља функције попут одржавања задате брзине (темпомат) или снаге мотора и кочнице како би одржавао и мењао брзину (прилагодљиви темпомат или АЦЦ), помоћ у одржавању траке итд.
Аутономија нивоа 1 може се наћи у скоро свим аутомобилима данас, укључујући Тоиота Цоролла из 2018. године (Тоиота Сафети Сенсе1) и Ниссан Сентра из 2018. године (интелигентни темпомат), Киа Стингер ГТ, Ауди А 7 (2010+), неколико аутомобила Јееп Цхерокее из 2011. године модели компаније Цхевролет итд.
Ниво 2 (делимична аутоматизација): Такође се назива и „искључење руку“, возила овог нивоа могу да контролишу управљање и убрзавање / успоравање. Лице на месту возача мора преузети контролу над аутомобилом у било које време када је то потребно. Многи произвођачи аутомобила као што су Хиундаи, Киа, Генесис итд. Развијају возила на нивоу 2.
Тесла Аутопилот, Волво Пилот Ассист, Цадиллац ЦТ6 Супер Цруисе, Мерцедес-Бенз Дистрониц Плус, Ниссан ПроПилот Ассист и Ауди Траффиц Јам Ассист су неки примери аутономних могућности нивоа 2. Теслин аутопилот је пакет технологија за помоћ возачу, укључујући темпомат за управљање саобраћајем и Аутостеер са променом траке који омогућава аутоматско управљање на неподељеним путевима, али уз ограничења брзине. ГМ-ово Супер Цруисе је још један одличан пример аутономних аутомобила нивоа 2. То је аутомобил са омогућеним Супер Цруисе-ом који вам омогућава да макнете руке са волана.
Ниво 3 (условна аутоматизација): Такође се назива и нивоом „заокупљања очију“, возила на овом нивоу сама контролишу целокупно надгледање околине (користећи сензоре попут ЛиДАР-а), иако возач мора бити пажљив, али може да се одвоји од „критичног за безбедност ”Функционише попут кочења и препушта технологији када су услови безбедни. Многа тренутна возила нивоа 3 не захтевају људску пажњу на путу брзином мањом од 37 миља на сат.
Ауди А8 је први серијски аутомобил који има аутономију нивоа 3. Притиском на дугме, А8 АИ Траффиц Јам Пилот управља покретањем, управљањем, гасом и кочењем у успореном саобраћају брзином до 60км / х на главним путевима где физичка баријера раздваја два коловоза. Када систем достигне своје границе, возач се упозорава да преузме вожњу. У ред чекања улази Хонда Моторс која планира да постане први јапански произвођач аутомобила који ће комерцијално лансирати возило са САЕ Левел 3 технологијом аутономне вожње касније ове године.
Ниво 4 (висока аутоматизација): Такође се назива и „несвестица“, возила на овом нивоу су способна за управљање, кочење, убрзање, надгледање возила и коловоза, као и реаговање на догађаје, одређивање када треба променити траку, скренути користе сигнале. Систем аутономне вожње на овом нивоу прво би обавестио возача када су безбедни услови, а тек тада возач пребацује возило у овај режим. Не може да утврди између динамичнијих ситуација у вожњи попут гужве у саобраћају или спајања на аутопут.
Хонда је најавила да ради на возилу нивоа 4 до 2026. године. Лифт, Убер, Гоогле и други већ дуже време раде на возилима нивоа 4.
Ниво 5 (Комплетна аутоматизација): Возила на овом нивоу су она која уопште не захтевају људску интеракцију. Једноставним речима, возила на нивоу 4 су потпуно аутономна. Роботски такси, Аудијев Аицон концепт су возила овог нивоа. Нису потребне педале, кочнице или волан, јер аутономни систем возила контролише све кључне задатке, надгледање околине и идентификовање јединствених услова вожње попут гужви у саобраћају. Пре неколико година, НВИДИА је најавила свој АИ рачунар, Дриве ПКС Пегасус, како би помогла постићи ниво аутономије 5, где се возач једноставно прикључи на одредиште, а остатак остави самом возилу.
Неколико тренутних концепт аутомобила, укључујући Волксваген Гроуп СеДриЦ (СЕлф-ДРИвинг Цар) и Ауди АИцон концепт су аутономна возила нивоа 5. Нумо је возило нивоа 5 без места за возача.
Говорећи о аутономним таксијима, гиганту који дели вожњу, Убер је потписао уговор са Волвоом о развоју самовозећих возила. У скорије време можемо да видимо како Убер самовозећи такси произвођача Волво вози на путевима. Ниссан је такође започео пробе свог Еаси Риде сервиса у Јокохами у Јапану, а очекује се да ће постојати пуноправна аутономна такси служба која ће радити и радити на време за Олимпијске игре у Токију ове године. Осим тога, Тесла такође ради на томе да његови аутомобили раде као самовозећи такси када нису у употреби.
Не само аутомобилски гиганти; разни стартупи попут Фисх Еие Бок, Флук Ауто, итд. такође доприносе производњи аутомобила на сопствени погон. Према најбољим произвођачима аутомобила, аутономна возила (ниво 4) почеће да излазе на путеве до 2020. Међутим, већина истраживачких и консултантских фирми верује да то неће бити тако брзо и да ће аутомобили нивоа 4 добити само неки тржишни удео 2025. године, док ће аутомобили нивоа 5 можда бити стварност за 10 година.
Да резимирамо, можемо рећи да је са напретком технологије за аутоматизовану вожњу аутомобила током протеклих година једна ствар у коју можемо бити сигурни јесте да смо сведоци аутомобилске револуције. Нема сумње да ће произвођачи аутомобила наставити да примењују напредне технологије и избацују све више аутоматизованих возила.