Све наше студије случаја деле се са јасним циљем да се осигура да се проблеми који су се појавили у једној фабрици могу избећи у другим погонима, што би довело до смањења застоја и повећања продуктивности и марже. Ова студија случаја говори о честом проблему квара мотора у процесној индустрији. Такође можете погледати моје друге студије случаја о електричном одржавању да бисте прочитали о различитим проблемима са којима се суочавамо у индустрији и како их решавамо.
У једном процесном постројењу разводну таблу дизајнирао је неки саветник који је показао незнање у дизајну и инжењерингу шема заштите. То је довело до честих кварова 6,6 кВ ХТ мотора без икаквих упозорења и уочених абнормалности.
Ми као добављач електричних решења позвани смо да идентификујемо и отклонимо основни узрок. Речено нам је да је мало мотора изгорело због прегревања / преоптерећења за само 9 -10 месеци. У почетку нисмо никада сумњали у шеме заштите, па смо почели да анализирамо податке као што су називне вредности мотора, ЦТ величина, називне вредности трансформатора, подешавања релеја, обрасци оптерећења, повезана оптерећења итд.
Када није остало ниједног пункта, коначно смо морали испитати шему заштите и СЛД. То нас је одмах довело до закључка да је погрешна шема заштите за моторе узроковала честе кварове и губитак прихода уз значајне трошкове поправки и застоја. Сада смо били сигурни да су заједнички ЦТ и релеји и за моторе и за кондензаторске банке главни узрок честих отказа мотора.
Овде је СЛД приказ постојеће / старе шеме и исправљене шеме заштите за моторе ХТ са кондензаторском батеријом.
У наставку су наведени главни разлози зашто се заједничка заштита ХТ мотора не сме користити са кондензаторским батеријама.
Заштитни релеј неће правилно препознати квар
У обично инсталиран систем заштите за паралелно повезан мотора и кондензатора, струја осетио ЦТ ће бити мањи од стране стварне вредности. Претпоставимо да 3600 кВ, 6,6 кВ, 384 Амп ФЛЦ (0,82 ПФ) Асинкронски мотор са клизним прстеном ради при пуном оптерећењу без кондензаторске банке, тада ће мотор нормално узимати 384 А. Када се паралелно повеже са кондензаторском банком од 1350 КВАР, оптерећење остаје исто, тј. 3600 кВ, али како је фактор снаге побољшан на 0,95, нето струја се смањује на 335 - 340 Ампера. Уобичајено, подешавања релеја заштите мотора морају се за сада вршити према 384 Амп као ФЛЦ + пермисивно преоптерећење. Док ће у постојећој шеми заштите реле узети само 340 А. Да би достигао праг од 384 А, мотор мора да ради на приближно 4250 КВ, што је заправо 115% од номиналне снаге. Ако мотор нормално ради на 115% нормално, прегреваће се и сигурно ће довести до квара.
Тешко је открити грешке
Кад год се релеј активира због квара, инжењерима је потребно дуже време да идентификују квар / локацију, јер је коришћена заједничка заштита мотора и кондензаторске банке, а самим тим се повећава застој јер инжењери морају да провере моторе, повезану роторску опрему (ако постоји)) на терену и кондензаторска банка у трафостаницама.
Стога се може резимирати да би власти постројења требале да модификују шему заштите применом одвојене заштите за моторе и кондензаторске банке. Такође се предлаже да се подешавања заштитног релеја мотора морају смањити на приближно 88% док се не изврше промене у шеми заштите.
О аутору
